合肥地鐵1號線鋪軌8月進度將提速 計劃年內(nèi)完成鋪軌工作

3月29日，合肥軌道交通一號線徽州大道站內(nèi)，隨著最后一方混凝土澆筑完成，合肥市軌道交通首組交叉渡線完成混凝土澆筑。3月31日，江淮晨報、江淮網(wǎng)記者了解到，除了率先啟用的濱湖車輛段鋪軌基地之外，合肥站鋪軌基地也將投入使用。今年8月之后，1號線鋪軌工程將全面提速。

1月24日，合肥軌道交通一號線啟動鋪軌儀式之后，正式在濱湖車輛段鋪軌基地開始了軌道鋪設(shè)。3月29日，合肥軌道一號線鋪軌工作迎來了一個小節(jié)點。在徽州大道站內(nèi)，隨著最后一方混凝土澆筑完成，合肥市軌道交通首組交叉渡線完成混凝土澆筑。

中鐵四局合肥軌道交通一號線正線鋪軌2標(biāo)項目部經(jīng)理王波軍告訴記者，從3月初到現(xiàn)在，從軌排的導(dǎo)運、拼裝，到初鋪、精鋪，長度不足80米的首組交叉渡線的鋪軌就用了將近一個月時間，投入的人力達到30人。

據(jù)其介紹，一號線共有交叉渡線四組，另外三個分別位于大連路站、太湖路站和合肥站，這三組交叉渡線會在后期開始鋪軌?；罩荽蟮勒竟蹭佨夐L度300米，預(yù)計4月中旬結(jié)束。

與地面可隨時調(diào)整方向、高度的鐵路軌道相比，地鐵軌道的鋪設(shè)難度系數(shù)要大很多。王波軍介紹，一方面，地鐵軌道鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)進行，空間相對狹窄，運送軌排進隧道就非常耗時。

另一方面，地鐵軌道鋪設(shè)的最后一個環(huán)節(jié)是混凝土澆筑，之后，軌道不能再調(diào)整方向、高低，因此對前期的精準調(diào)試要求極高。而在軌道鋪軌施工中，軌道測量放線工作是施工的重中之重。在徽州大道站交叉線鋪軌過程中，施工單位采用先進的測量設(shè)備，利用全站儀、軌道精調(diào)小車對軌道軌排進行了精密測量，保證精確放線到位。

1號線軌道鋪設(shè)工程劃分為2個施工標(biāo)段，工程全線共設(shè)置鋪軌基地4處，除了已經(jīng)投入使用的濱湖車輛段鋪軌基地之外，還有合肥站鋪軌基地、太湖路站鋪軌基地、大連路站停車場鋪軌基地。

目前，合肥站鋪軌基地很快也將投入使用。太湖路站鋪軌基地預(yù)計4月中旬投入使用，而大連路站目前還沒有實現(xiàn)洞通，要到8月之后才可以啟用。

也就是說，在今年8月之后，四個鋪軌基地才可以全部投入使用，王波軍表示，屆時軌道交通一號線的鋪軌進程將大大提速，年內(nèi)完成鋪軌工作的計劃沒有改變。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。