老謀深算！中遠(yuǎn)?？?東方海外雙品牌拓市

上月，就在香港回歸20周年慶的后一周，具有70年歷史、由全國(guó)政協(xié)副主席董建華父親「船王」董浩云創(chuàng)辦的東方海外，收到了來(lái)自中國(guó)航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海運(yùn)控股的全購(gòu)要約，作價(jià)492.31億港元，占股68.7%的大股東董家已「點(diǎn)頭」同意，可從中套現(xiàn)338.2億元，一時(shí)間引起市場(chǎng)唏噓：董家「賣家產(chǎn)」，一代香港船王謝幕！

中遠(yuǎn)?？叵驏|方海外提全購(gòu)

每股78.67港元 較最后交易日（7月6日）收市價(jià)57.1元溢價(jià)約37.8%

總作價(jià) 492.31億港元

交易完成后要約方持股分配

中遠(yuǎn)海控持股90.1%

上港集團(tuán)持股9.9%

今日，東方海外在香港舉行2017上半財(cái)年業(yè)績(jī)會(huì)，董建華之子、東方海外財(cái)務(wù)總裁兼執(zhí)行董事董立新現(xiàn)身，爲(wèi)「賣家業(yè)」解答疑問(wèn)。

爲(wèi)什么選擇賣盤(pán)？董立新：航運(yùn)業(yè)整合大勢(shì)所趨

事實(shí)上，東方海外今年1月就已傳出賣盤(pán)傳聞，但當(dāng)時(shí)遭到公司否認(rèn)，問(wèn)及爲(wèi)何這次選擇賣盤(pán)，董立新語(yǔ)重心長(zhǎng)表示，整個(gè)航運(yùn)業(yè)從2013年以來(lái)經(jīng)歷「前所未見(jiàn)的變化」，大部分中型航運(yùn)商幾乎每一間公司經(jīng)歷重組、合並、甚至清盤(pán)；三年前，沒(méi)有大型航運(yùn)公司愿意結(jié)成聯(lián)盟，但是三年后所有大公司都在聯(lián)盟中；三年前，有差不多10間公司與東方海外同樣規(guī)模，但是三年后只剩下三間，每一間公司都經(jīng)歷過(guò)整合，並且這一改變?cè)谌虬l(fā)生，並不僅限于亞洲。

他強(qiáng)調(diào)，東方海外在考慮合並時(shí)，是基于未來(lái)10年、15年發(fā)展，將來(lái)行業(yè)所需的資本規(guī)模與過(guò)去不同。

董立新表示，自己對(duì)今年全球航運(yùn)業(yè)前景樂(lè)觀，航運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)在2016年經(jīng)歷歷史低位，甚至低于2009年金融危機(jī)時(shí)，但今年已見(jiàn)到復(fù)蘇跡象，另外，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境正在改善，歐洲已走出經(jīng)濟(jì)最低迷時(shí)期，市場(chǎng)期待美國(guó)經(jīng)濟(jì)改善，亞洲區(qū)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，但是全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，航運(yùn)業(yè)供求也出現(xiàn)新常態(tài)，貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)走出谷底，2017年表現(xiàn)會(huì)好于2016年，但難以重現(xiàn)2000年的市場(chǎng)盛況。

爲(wèi)什么選董立新：對(duì)持份者最有利

當(dāng)今全球航運(yùn)版圖，由三大聯(lián)盟瓜分，中遠(yuǎn)?？嘏c東方海外目前同處于大洋聯(lián)盟中，對(duì)于爲(wèi)何選擇中遠(yuǎn)?？?，董立新響應(yīng)，公司考慮過(guò)不同方案，接觸過(guò)不同對(duì)象，但最后認(rèn)爲(wèi)中遠(yuǎn)?？靥岢龅姆桨笇?duì)持份者，也就是對(duì)股東、客戶、供貨商、貸款方最適合。

由于中遠(yuǎn)?？貙儆趪?guó)務(wù)院國(guó)資委控股，有香港記者提問(wèn)交易內(nèi)情，董立新表示，交易純屬商業(yè)決定，沒(méi)有任何壓力。

「OOCL」從此退場(chǎng)？董立新：正與中遠(yuǎn)?？匮芯侩p品牌運(yùn)營(yíng)

東方海外具有70年歷史，對(duì)于交易后「OOCL」的品牌會(huì)否從此銷聲匿跡，董立新表示，指公司正與中遠(yuǎn)海控研究雙品牌運(yùn)營(yíng)。

他並強(qiáng)調(diào)中遠(yuǎn)海控對(duì)東方海外的四點(diǎn)承諾：

1、將維持東方海外上市地位；

2、東方海外的總部和管理職能繼續(xù)留在香港

3、雙方研究雙品牌運(yùn)營(yíng)

4、東方海外員工未來(lái)兩年內(nèi)保留原薪酬福利體系，並且不會(huì)因收購(gòu)遭辭退

至于董家人未來(lái)去留，董立新未正面響應(yīng)，只表示交易才公布三周，雙方仍在商討如何合作、如何最有效運(yùn)作及公司架構(gòu)等細(xì)節(jié)，自己完全專注于如何使公司持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)作。

不僅董立新派「定心丸」，東方海外主席董建成也在2017上半年業(yè)績(jī)報(bào)告中表示東方海外未來(lái)以中遠(yuǎn)?？丶瘓F(tuán)成員，繼續(xù)以「OOCL」品牌經(jīng)營(yíng)，將自身營(yíng)運(yùn)模式及企業(yè)文化，結(jié)合中遠(yuǎn)海控包括營(yíng)運(yùn)規(guī)模、資本基礎(chǔ)、與日俱增的船隊(duì)及大量港口投資等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在業(yè)界正步進(jìn)另一新階段時(shí)，雙方聯(lián)合將有大好良機(jī)，做大做強(qiáng)，繼續(xù)鞏固在業(yè)界翹楚的地位。

航運(yùn)業(yè)並購(gòu)潮逼迫70歲船王尋出路！

1947年，已故「船王」董浩云看準(zhǔn)因第二次世界大戰(zhàn)造成的全球貨船荒存在商機(jī)，組立第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國(guó)商船隊(duì)，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)海運(yùn)事業(yè)。伴隨五六十年代香港經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，周邊日本、臺(tái)灣及東南亞地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易大增，董浩云迅速將船隊(duì)由只擁有1.4萬(wàn)噸的普通貨船，擴(kuò)充至擁有56.3萬(wàn)噸的「海上巨人號(hào)」油輪，六十年代末，董家正式鞏固香港貨柜運(yùn)輸?shù)摹复酢沟匚唬?973年帶領(lǐng)東方海外在香港掛牌上市。

然而，到上世紀(jì)80年代董浩云長(zhǎng)子董建華接手東方海外時(shí)，面臨「守業(yè)難」局面。航運(yùn)業(yè)遭遇大衰退，當(dāng)時(shí)香港另一「船王」包玉剛選擇將九龍倉(cāng)（00004-HK）轉(zhuǎn)型房地產(chǎn)以解困，但董建華仍堅(jiān)守海運(yùn)業(yè)，並繼續(xù)收購(gòu)?fù)瑯I(yè)，導(dǎo)致債務(wù)高企，于1985年宣布停牌並尋求債務(wù)重組，此時(shí)，與中國(guó)內(nèi)地關(guān)系密切的霍英東「雪中送炭」，向董家旗下公司注資約9.36億港元，幫助東方海外度過(guò)債務(wù)危機(jī)。1992年，東方海外計(jì)劃在北京王府井興建東方廣場(chǎng)，獲得李嘉誠(chéng)的投資合作，同年，當(dāng)董建華面臨債務(wù)壓力時(shí)，李嘉誠(chéng)以高于市場(chǎng)的價(jià)格兌換東方海外優(yōu)先股，價(jià)值1.75億港元，相當(dāng)于東方海外6%股份，再將董家從「水火」中救出。

兩代人的努力，換來(lái)了東方海外全球全球第七大航運(yùn)企業(yè)的地位，截止2017年6月底止，資產(chǎn)凈值高達(dá)45.96億美元，擁有96艘船舶，運(yùn)載量達(dá)57.4萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，經(jīng)營(yíng)有美國(guó)長(zhǎng)堤貨柜碼頭及高雄貨柜碼頭，2016年吞吐量達(dá)240萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

董家第三代的出售決定，難免令市場(chǎng)唏噓，但也是時(shí)勢(shì)所逼。

全球航運(yùn)業(yè)從2008年金融危機(jī)后一路下行，被業(yè)界公認(rèn)爲(wèi)航運(yùn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的波羅的海航運(yùn)指數(shù)（BDI）由2008年的11600點(diǎn)跌至2016年2月時(shí)最低的290點(diǎn)，今年才開(kāi)始觸底回升。與此同時(shí)，香港漸漸丟失世界航運(yùn)龍頭地位，貨柜吞吐量跌至世界第五位，2016年的貨柜吞吐量不足2000萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，被上海、新加坡、深圳及寧波舟山反超。

而另一方面，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入並購(gòu)潮，據(jù)麥肯錫航運(yùn)板塊主管SteveSAXOn表示︰「3年前，全球排名前20的集裝箱船航運(yùn)公司中的8家已經(jīng)不復(fù)存在了?！?/p>

當(dāng)今全球航運(yùn)版圖由三大聯(lián)盟瓜分，分別爲(wèi)：

馬士基（MAERSK LINE）同地中海航運(yùn)（MSC）組成的「2M聯(lián)盟」；

法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)、中遠(yuǎn)?？?、長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外組成「大洋聯(lián)盟」；

赫伯羅特、川崎商船、商船三井、日本郵船、陽(yáng)明海運(yùn)組成「THEAlliance」。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，三大聯(lián)盟占據(jù)全球主要航線的運(yùn)力超過(guò)90%，導(dǎo)致規(guī)模較小的公司難以生存。根據(jù)法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)，三大聯(lián)盟共11家公司，其20呎貨柜運(yùn)力占全球75.8%。

航運(yùn)巨頭企圖通過(guò)規(guī)模效應(yīng)、資源共享來(lái)自救，東方海外也難逃宿命。若中遠(yuǎn)?？貋K購(gòu)東方海外，中遠(yuǎn)?？氐?0呎貨柜運(yùn)力將增至11.5%，剛好超過(guò)第三大航運(yùn)公司法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。

中遠(yuǎn)?？貓?zhí)行董事兼總經(jīng)理許遵武上月接受訪問(wèn)時(shí)表示，東方海外歷史悠久，管理先進(jìn)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)處領(lǐng)先水平，其信息管理系統(tǒng)更是核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。這次收購(gòu)爲(wèi)集團(tuán)發(fā)展的重要裏程碑，可配合中遠(yuǎn)?？氐亩ㄎ唬匆蔂?wèi)全球第一梯隊(duì)的集裝箱航運(yùn)企業(yè)、碼頭營(yíng)運(yùn)商。收購(gòu)前，中遠(yuǎn)?？貭?wèi)全球第4大集裝箱航運(yùn)企業(yè)，擁有312艘船舶，165萬(wàn)個(gè)集裝箱運(yùn)力，手頭交付集裝箱運(yùn)力訂單50萬(wàn)箱。完成收購(gòu)東方海外后，集團(tuán)將晉升至全球第3大集裝箱航運(yùn)企業(yè)，總運(yùn)力逾290萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，經(jīng)營(yíng)船隊(duì)逾400艘。相信收購(gòu)后將產(chǎn)生1+1大于2的效益，提升營(yíng)運(yùn)效率，達(dá)至協(xié)同效應(yīng)，以至提升盈利能力。更大的船隊(duì)規(guī)模，也有利拉動(dòng)旗下碼頭業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

浮浮沈沈幾十載，董家選擇在東方海外70歲這一年賣身給中遠(yuǎn)?？兀渲杏袙暝?、有無(wú)奈。

經(jīng)歷多年低潮，全球航運(yùn)業(yè)今年閃現(xiàn)復(fù)蘇曙光。東方海外今年上半年虧轉(zhuǎn)盈5360.6萬(wàn)美元，2016年同期則虧損5665.9萬(wàn)美元，收入和毛利都錄得雙位數(shù)上市，貨運(yùn)量增加7%，運(yùn)載率上升1個(gè)百分點(diǎn)，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱收益增加8%。

董家第三代的這一決定能否助東方海外再闖過(guò)難關(guān)，相信不久后就可知曉答案。