新能源汽車十年巨變，誰成為強者！

我國飛速發(fā)展，高樓大廈平地而起，汽車成群，發(fā)生著翻天覆地的變化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)十年巨變。就在十年前我國正式出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自此站上戰(zhàn)略高度，其中，純電驅(qū)動成為了中國新能源汽車發(fā)展的核心方向，產(chǎn)業(yè)革新之戰(zhàn)就此埋下伏筆。

在燃油車時代我們一直以合資化為代價，以市場換取技術(shù)，一直被“卡脖子”。我們國家和國產(chǎn)品牌也想著突破，在過去的十年內(nèi)我們國產(chǎn)電池不斷”狂奔“，飛速發(fā)展。在十年前我們電池的核心部件百分之八十以上都要依賴于進口，并且價格也很昂貴。

在種種壓力及國家政策下，國內(nèi)迅速涌現(xiàn)了大量的動力電池公司并迅速崛起。其中比亞迪和寧德時代很大程度上幫助了國產(chǎn)電池崛起，一個是磷酸鐵鋰電池，一個是三元鋰電池。兩種電池，兩條路線，但是碰到的問題都是相同的，就是安全和續(xù)航。兩者都深耕于技術(shù)，相信技術(shù)為王，一個是國內(nèi)新能源汽車銷量之王，一個裝車量占比國內(nèi)市場接近一半。來勢洶洶，沖擊著國內(nèi)外市場，使得美國《通脹削減法案》正式落地，其中也對動力電池行業(yè)采取了限制條款，被稱為美國版的“動力電池白名單”。

在燃油車的時代，我們是以市場換取技術(shù)，到了如今的2022年，我們要開始以技術(shù)換取市場，寧德時代將為特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池，一邊是全世界最大的動力電池廠商，一邊是全世界最大的新能源汽車廠商。不久后傳聞被證實，寧德時代正式為特斯拉代工電池，特斯拉作為全球新能源汽車的引領(lǐng)者，也一直力圖自研電池，但是一直難于量產(chǎn)。馬斯克親口說出：“我們會在年底之前實現(xiàn)4680電池的量產(chǎn)，但這很難預(yù)測，因為這里面有很多新的技術(shù)。

而與此同時，比亞迪作為磷酸鐵鋰電池的最大擁躉，如今基本已經(jīng)擺脫了磷酸鐵鋰的續(xù)航焦慮，成功實現(xiàn)了700公里以上的續(xù)航，改變了行業(yè)對磷酸鐵鋰電池續(xù)航不行的看衰。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國汽車出口超過120萬輛，僅次于日本，而到了8月份，中國汽車出口30.8萬輛，超越日本登頂月度汽車出口第一大國。在三電系統(tǒng)、智能聯(lián)網(wǎng)等方面的技術(shù)優(yōu)勢，成為推動我國汽車出口的一大動力。國產(chǎn)電池，十年改運。僅僅十年時間，整個新能源行業(yè)已經(jīng)徹底變天，作為全球第一大汽車市場，在核心動力系統(tǒng)上，中國汽車行業(yè)早已不再受制于人。身為一個剛?cè)胄械钠嚾?，中國人，我很激動能踏著滾滾浪潮向前，也期待著國產(chǎn)電池在未來能交出一份滿意的答卷，在最好的時代里給中國新能源汽車貢獻一份力量。（來源：企鵝號）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。