一品策劃｜車(chē)市“淘汰賽”開(kāi)打，誰(shuí)才是最后贏家？

狹路相逢，勇者才能生存。

由于受小排量車(chē)購(gòu)置稅政策等多重因素的影響，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量，較之去年出現(xiàn)了小幅下滑。今年前7個(gè)月，乘用車(chē)銷(xiāo)售同比1.5%的微增長(zhǎng)，不僅超出業(yè)界人士的預(yù)期，銷(xiāo)量增幅的持續(xù)放緩也為不少車(chē)企敲響了“警鐘”。

從今年1-7月，乘用車(chē)各系別市場(chǎng)份額的占比情況來(lái)看，自主品牌占比高達(dá)43.5%，德系、日系和美系分別占比20.3%、18%和12%，而韓系和法系占比僅僅只有3.9%和1.7%。

說(shuō)明的問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)車(chē)市的增量空間在急劇減少，過(guò)去大家隨行就市的“分蛋糕”游戲，已經(jīng)變?yōu)樵谟邢薜拇媪靠臻g玩“搶蛋糕”的游戲，意味著汽車(chē)市場(chǎng)即將迎來(lái)一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的“淘汰賽”。

狹路相逢，勇者才能生存。那么，誰(shuí)能夠在這場(chǎng)殘酷的賽場(chǎng)上贏得最后的勝利，除了要考驗(yàn)每一個(gè)車(chē)企所具備的產(chǎn)品實(shí)力之外，順應(yīng)市場(chǎng)變化和加強(qiáng)自我調(diào)整能力也是關(guān)鍵因素之一。

今年1-7月份，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)和車(chē)企仍舊有著不少的亮眼表現(xiàn)——在自主品牌陣營(yíng)里，以吉利、上汽和廣汽為代表的“集體軍”，以同比增長(zhǎng)87.9%、109%和47.8%的爆發(fā)力，讓這三家企業(yè)成為了自主品牌陣營(yíng)里的“模范”代表。說(shuō)明的問(wèn)題是，因此，外在的和內(nèi)在的共同作用力，促使自主品牌在今年上半年表現(xiàn)出了強(qiáng)大的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)。當(dāng)然，也有部分車(chē)企出現(xiàn)了不同程度的銷(xiāo)量下滑。

主流合資陣營(yíng)中，由上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用盤(pán)踞的前三甲排名，仍保持著一個(gè)動(dòng)態(tài)的“平衡”，日系集體出現(xiàn)復(fù)蘇跡象；韓系車(chē)由于受到政治因素影響，今年銷(xiāo)量連續(xù)“遇冷”；此外，法系車(chē)品牌整體表現(xiàn)更是乏善可陳。

如果說(shuō)自主品牌的發(fā)展出現(xiàn)兩極分化，主流合資陣營(yíng)的三強(qiáng)選手依舊堅(jiān)守陣地，那么豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變?yōu)?ldquo;貼身肉搏”了。從今年上半市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，德系三強(qiáng)的傳統(tǒng)“座次”開(kāi)始出現(xiàn)更迭。與此同時(shí)，“第二陣營(yíng)”正在奮力追趕，集體推出眾多新車(chē)型，來(lái)抓住三駕馬車(chē)尚未完全吃下的市場(chǎng)份額。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的“廝殺”從未停止過(guò)，要想在這場(chǎng)“淘汰賽”中生存下來(lái)并發(fā)展壯大，除了具備過(guò)硬的產(chǎn)品和強(qiáng)大的營(yíng)銷(xiāo)能力之外，必須要進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的調(diào)整，加速產(chǎn)品更新?lián)Q代，緊隨時(shí)代潮流和市場(chǎng)變化，做到更好的求變求新，進(jìn)而獲得更大的市場(chǎng)份額。

因此，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“微增長(zhǎng)”的大環(huán)境下，為了讓車(chē)企能夠迎來(lái)更好的發(fā)展，一品汽車(chē)想通過(guò)銷(xiāo)量反映出的行業(yè)走勢(shì)，對(duì)上半年發(fā)展得較好以及不好的車(chē)企進(jìn)行總結(jié)，為車(chē)企下半年的持續(xù)進(jìn)步梳理出一條更為清晰的發(fā)展脈絡(luò)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。