德國汽車業(yè)轉型之路如何走

因柴油車“排放門”丑聞深陷輿論漩渦的德國汽車業(yè)成為德國大選之年的重要話題。作為德國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展動向牽動民眾和政客的神經(jīng)。

德國總理默克爾16日首次在“排放門”丑聞后明確表態(tài)說，將向德國汽車制造商施壓以推動其加速向電動汽車轉型。

默克爾當天在社交網(wǎng)站上與年輕網(wǎng)民交流時承諾，德國將實現(xiàn)2020年100萬輛電動汽車上路的目標。她一改6月份時“這一目標似難以實現(xiàn)”的說法，表示將努力推動德國車企轉型。

德國目前汽車保有量約為4500萬輛，其中電動汽車約10萬輛，要實現(xiàn)100萬輛電動汽車上路的目標并非易事。

默克爾對禁售燃油車的態(tài)度也有所松動，將其視為“一個選項”。之前，德國車企深陷“排放門”漩渦，法國和英國相繼宣布2040年禁售燃油車，默克爾仍堅持為柴油車辯護，稱不要“妖魔化”柴油車。如今，雖然默克爾沒有給出禁售燃油車的具體時間表，但態(tài)度轉變非常明顯。

分析人士認為，默克爾對德國汽車業(yè)的態(tài)度之所以出現(xiàn)變化，主要是迫于國內選舉壓力。

德國將于9月24日舉行大選，默克爾再次尋求連任。隨著選舉日益臨近，國內輿論對德國汽車業(yè)的關注持續(xù)增加，主要黨派對汽車業(yè)轉型的討論更加激烈，給默克爾造成壓力。

默克爾的主要競爭對手、社會民主黨總理候選人馬丁·舒爾茨日前針對德國汽車業(yè)提出“五點計劃”，其中包括在歐盟內引進強制性的電動汽車生產(chǎn)配額制度，以加快德國汽車業(yè)轉型。

舒爾茨認為，德國汽車業(yè)在電動汽車問題上心態(tài)“自負”，其代價將“無法承受”。他還建議，德國汽車業(yè)建立自己的電池生產(chǎn)廠，以擺脫對國外電池生產(chǎn)商的依賴。

德國環(huán)境部國務秘書約亨·弗拉斯巴特16日也說，歐盟可能在今年秋天推出電動汽車生產(chǎn)配額制，具體配額仍未商定，但有人建議到2025年車企生產(chǎn)車輛中的25%必須是電動車。

默克爾反對電動汽車生產(chǎn)配額制度，認為“這一提議并未經(jīng)過深思熟慮”。她支持政府成立一個約5億歐元的基金，增加對充電樁等基礎設施的投入，協(xié)助汽車企業(yè)創(chuàng)新，幫助它們轉型。

舒爾茨和默克爾對德國汽車業(yè)急需重建聲譽有基本共識，也都認為發(fā)展電動汽車是德國汽車業(yè)的未來方向，二人的分歧主要集中在汽車業(yè)轉型具體路徑上。舒爾茨的建議更加激進，默克爾則強調循序漸進。

行業(yè)人士認為，不管默克爾和舒爾茨對汽車業(yè)的政策主張是為了贏得選舉的權宜之計，還是著眼未來的長遠規(guī)劃，也不管選舉見分曉后具體政策走向如何，德國汽車業(yè)向電動汽車轉型已成為不可逆轉的趨勢。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。