鄭焦城際鐵路5月試運(yùn)營(yíng) 設(shè)7個(gè)站點(diǎn)全長(zhǎng)70.3公里

4月5日，一列動(dòng)車組由鄭州火車站1道開出，至此，鄭州、焦作兩地人民盼望的鄭焦城際鐵路（以下簡(jiǎn)稱“鄭焦鐵路”）聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作全面展開。據(jù)了解，鄭焦鐵路全程共設(shè)置7個(gè)車站，預(yù)計(jì)今年5月份開通試運(yùn)營(yíng)。

調(diào)試

鄭焦鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試

4月5日8點(diǎn)51分，一列車次為DJ55102的白色動(dòng)車組從鄭州火車站1道開出，行至南陽(yáng)寨站后，沿鄭焦鐵路往北運(yùn)行。這標(biāo)志著鄭焦鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作全面展開。

鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這列由我國(guó)專門對(duì)新建高速鐵路進(jìn)行檢測(cè)而設(shè)計(jì)的型號(hào)為CRH2A—2010的綜合檢測(cè)車，肩負(fù)著檢測(cè)200~250公里的線路、信號(hào)和牽引供電設(shè)備狀態(tài)。

也就是說(shuō)，在運(yùn)行檢測(cè)中，如果發(fā)現(xiàn)有缺陷的地方，可以在第一時(shí)間提示工作人員進(jìn)行處理，保障后續(xù)開通動(dòng)車組的運(yùn)行安全。

運(yùn)行

設(shè)置7個(gè)站點(diǎn)，時(shí)速將達(dá)200公里

在中原城市群中，焦作是少數(shù)幾個(gè)與鄭州沒(méi)有直達(dá)鐵路連接且距離較近的城市之一。

在“米字形”高鐵規(guī)劃中，鄭焦鐵路將成為鄭太高鐵的一部分，全長(zhǎng)70.3公里，位于河南省西北部，未來(lái)設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。

鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在幾日前剛剛結(jié)束的鄭焦鐵路動(dòng)態(tài)檢測(cè)中，試驗(yàn)列車按照不同線路區(qū)段，分別以30公里/小時(shí)、60公里/小時(shí)到100/小時(shí)、120公里/小時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)。之后，鄭焦鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測(cè)車才正式上線運(yùn)行。

“聯(lián)調(diào)聯(lián)試全面展開后，綜合檢測(cè)車前期運(yùn)行速度將在180公里/小時(shí)至200公里/小時(shí)之間進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。

鄭焦鐵路自鄭州火車站引出，經(jīng)既有京廣線南陽(yáng)寨站、新建黃河景區(qū)站，與京廣線并線跨越黃河，經(jīng)新建武陟東站和修武西站。之后，再接入既有新菏線焦作站。目前，全線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)（預(yù)留250公里/小時(shí)），共設(shè)鄭州、海棠寺、南陽(yáng)寨、黃河景區(qū)、武陟東、修武西、焦作7個(gè)車站。

以前，從焦作到鄭州需繞道新鄉(xiāng)，鐵路里程140多公里，行車時(shí)間兩個(gè)多小時(shí)。

鄭焦鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，將極大壓縮鄭州與焦作間的行車時(shí)間，使焦作融入鄭州半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，行車時(shí)間可縮短為半小時(shí)以內(nèi)。

而且，將來(lái)從鄭州到云臺(tái)山游玩可直接乘坐鄭焦鐵路。

目前，鄭焦鐵路云臺(tái)山支線暨新月增建第二雙線工程在2011年開工，全長(zhǎng)36.6公里，投資21億元，是連接焦作與云臺(tái)山景區(qū)的旅游鐵路專線。

線路起于鄭焦鐵路修武西站，向北跨大沙河及新月線，在新鄉(xiāng)市輝縣張屯煤礦東端折向西，跨南水北調(diào)工程后至云臺(tái)山景區(qū)。線路全長(zhǎng)36.6公里，全線設(shè)修武西、吳村、云臺(tái)山3個(gè)車站。

這條支線全部建成后，從鄭州到云臺(tái)山不到1個(gè)小時(shí)。

鄭州出發(fā)30分鐘可到焦作

速度

延伸

鄭焦鐵路將承擔(dān)鄭太運(yùn)營(yíng)任務(wù)

不僅如此，云臺(tái)山支線暨新月增建第二雙線，是晉煤外運(yùn)南通道新月通道的組成部分，建成后對(duì)于緩解晉煤外運(yùn)南通道瓶頸制約、疏解南通道的限制區(qū)間、增強(qiáng)山西中南部地區(qū)煤炭外運(yùn)能力等具有重要意義。

而且，云臺(tái)山支線是中原城市群軌道交通網(wǎng)的放射線，也是一條旅游鐵路專線。更重要的是，將來(lái)，在“米字形”高鐵中，作為鄭太高鐵的一部分，鄭焦鐵路將承擔(dān)高鐵的運(yùn)營(yíng)任務(wù)。

“城際鐵路作為一種新興交通設(shè)施，填補(bǔ)了大鐵路與城市軌道之間的空白，完善了我省的綜合交通運(yùn)輸體系，以后河南的‘交通’優(yōu)勢(shì)將更加突出。”省社科院副院長(zhǎng)谷建全說(shuō)。

谷建全認(rèn)為，城際鐵路承載的不僅僅是城市居民出行的方便，更重要的是對(duì)中原城市群一體化發(fā)展的支撐。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。