長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線5站主體完工 預(yù)計(jì)明年9月末通車(chē)

2017年上半年市民可乘坐地鐵出行

每天熙來(lái)攘往的車(chē)輛在長(zhǎng)春市人民大街上穿梭，可是您知道嗎，就在這條馬路的下面，成百上千的工作人員正日以繼夜地努力施工，全力以赴地為建設(shè)長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線而奮斗。經(jīng)過(guò)了這么長(zhǎng)時(shí)間的建設(shè)，地鐵1號(hào)線的建設(shè)已經(jīng)粗具規(guī)模，今天就跟著記者走進(jìn)地鐵1號(hào)線看個(gè)究竟吧！

地鐵1號(hào)線縱貫人民大街，南起紅咀子，北至北環(huán)城路，全長(zhǎng)18.5公里，全線共設(shè)有15處站點(diǎn)。全線包括北環(huán)城路站、慶豐路站、一匡街站、長(zhǎng)春站北廣場(chǎng)換乘中心、長(zhǎng)春站南廣場(chǎng)換乘中心、北京大街站、人民廣場(chǎng)站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站、繁榮路站、衛(wèi)星廣場(chǎng)站、南環(huán)城路站、CBD中央商務(wù)區(qū)站、紅咀子站。其中，1號(hào)線長(zhǎng)春站北廣場(chǎng)換乘中心在2010年與輕軌3號(hào)線同時(shí)建設(shè)完成，北環(huán)城路站、一匡街站、慶豐路站、南環(huán)城路站以及繁榮路站主體也已基本完工。

02標(biāo)段：三站三區(qū)間已全部貫通

地鐵1號(hào)線02標(biāo)段起點(diǎn)為北環(huán)城路站，終點(diǎn)至長(zhǎng)春站北廣場(chǎng)換乘中心，其中包括北環(huán)城路站、慶豐路站、一匡街站，三站三區(qū)間，目前已經(jīng)全部貫通。一匡街站的建設(shè)已經(jīng)粗具規(guī)模，“目前我們正在進(jìn)行站臺(tái)板的施工?！敝需F十三局長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線項(xiàng)目部總工程師徐勇兵說(shuō)。

長(zhǎng)春站南廣場(chǎng)換乘中心：交通樞紐施工難度大

剛一走進(jìn)長(zhǎng)春站南廣場(chǎng)換乘中心，就能看見(jiàn)很深的作業(yè)坑和鋼管柱。中鐵三局長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線總工程師任許偉告訴記者，這里的施工難度比較大，由于要保障站前的交通，采用了從上到下蓋挖的方法，首先將鋼管柱打進(jìn)地面，然后再?gòu)纳舷蛳逻M(jìn)行施工。據(jù)了解，最長(zhǎng)的鋼管柱有30米，最短的也有7米左右。而打下這一根鋼管柱就需要一天到一天半的時(shí)間。

北京大街站：施工風(fēng)險(xiǎn)最大的標(biāo)段

緊接著，記者來(lái)到了北京大街站。中鐵一局長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線項(xiàng)目部總工程師黨雙全告訴記者，北京大街站可以說(shuō)是施工風(fēng)險(xiǎn)最大的一個(gè)站點(diǎn)。由于這里的地勢(shì)低、地下水位高、斷面又大，在全國(guó)都是罕見(jiàn)的，所以施工的風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。

人民廣場(chǎng)站：總體完成74%

人民廣場(chǎng)站的施工主要采取暗挖施工，中鐵九局地鐵1號(hào)線項(xiàng)目部書(shū)記說(shuō)，目前，車(chē)站南端明挖主體（人民廣場(chǎng)環(huán)島內(nèi)）已經(jīng)完成，車(chē)站暗挖主體（人民大街下方）底板及頂板已完成，正在開(kāi)挖中部核心土方，總體完成74%。

解放大路站：完成實(shí)體進(jìn)度的91%

“我們解放大路站施工最難的就是地鐵1、2號(hào)線南北各一個(gè)的交叉點(diǎn)，雖然交叉點(diǎn)只有15米，但全部都是人工完成的，工序非常復(fù)雜，工期都在10個(gè)月左右。”中鐵十八局長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線項(xiàng)目部總工程師王忠任說(shuō)。目前，解放大路站已經(jīng)完成了實(shí)體進(jìn)度的91%。

自由大路站：全國(guó)首例盾構(gòu)機(jī)平移始發(fā)

昨天的最后一站，記者來(lái)到了自由大路站。還沒(méi)等進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，離老遠(yuǎn)就見(jiàn)到了一個(gè)橘紅色的吊車(chē)。中鐵十九局長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線項(xiàng)目部副總工程師張軍告訴記者，正在施工的是盾構(gòu)機(jī)平移工作。據(jù)了解，這項(xiàng)施工在全國(guó)也屬首例。

這輛盾構(gòu)機(jī)命名為“吉林1號(hào)”，是全新的機(jī)器，7日晚從遼陽(yáng)運(yùn)抵長(zhǎng)春。盾構(gòu)機(jī)的整體分為口盤(pán)、前盾、中盾、盾尾等主機(jī)及7節(jié)后配套設(shè)備，其中最重的前盾重達(dá)110噸，盾構(gòu)機(jī)的總重為400噸左右。而記者之前見(jiàn)到的那輛600噸重的汽車(chē)吊，主要用于盾構(gòu)機(jī)部件的翻身及下井。據(jù)了解，這輛汽車(chē)吊的“出場(chǎng)費(fèi)”每小時(shí)都是要以萬(wàn)計(jì)數(shù)的。

盾構(gòu)機(jī)下井后，工作人員要使用卷?yè)P(yáng)機(jī)和鐵滑車(chē)將盾構(gòu)機(jī)的部件平行移動(dòng)到指定位置，然后始發(fā)進(jìn)行盾構(gòu)。張軍告訴記者，盾構(gòu)機(jī)下井后要一個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試才能夠始發(fā)，首先推進(jìn)的是南湖大路到自由大路區(qū)間，全長(zhǎng)共計(jì)1076米，預(yù)計(jì)今年年底左右雙向的盾構(gòu)區(qū)間將全部做完。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。