科技引領(lǐng)時(shí)尚潮流 共享汽車到底離我們還有多遠(yuǎn)？

并非所有長(zhǎng)相甜美的果子都已成熟，但所有被鳥(niǎo)啄食的豁口都流淌著甘美的果汁，成熟是要付出代價(jià)的。

昨天有人分享了一張上面貼著二維碼的小馬扎，各種調(diào)侃之聲不絕于耳。畢竟除了好奇心使然，沒(méi)人會(huì)在坐馬扎之前多此一舉地掃個(gè)碼。在共享經(jīng)濟(jì)泛濫的今天，仿佛遍地都是機(jī)遇，遍地都是金錢，但倘使一味模仿，不知變通，就難免淪為笑話。

小馬扎是這樣，共享汽車也是這樣。

說(shuō)這話是要付出代價(jià)的，因?yàn)椴粌H是Car2go的老板，TOGO的CEO，甚至是CBD的小白領(lǐng)都為共享汽車做出了極為值得肯定的貢獻(xiàn)。

只是貢獻(xiàn)并不代表一切，特斯拉為無(wú)人駕駛冒了諸多大不韙，終究還是不能夠讓駕駛者雙手離開(kāi)方向盤。并非所有長(zhǎng)相甜美的果子都已成熟，市值千萬(wàn)億的共享汽車市場(chǎng)可以是一個(gè)吸睛的概念，但在未成熟之前，你永遠(yuǎn)無(wú)法知道，它是不是下一個(gè)賈躍亭。

乍一看，共享汽車要想成功似乎和許多因素有關(guān)，在我之前，已經(jīng)有太多人對(duì)此進(jìn)行了分析、論證，什么停車不方便，法律不完善，盤口太大之類的，很復(fù)雜，很有見(jiàn)識(shí)，但說(shuō)得太過(guò)豐滿，著實(shí)讓人頭大。

共享汽車到底離我們有多遠(yuǎn)？一個(gè)人的距離而已。

最起碼，像我等每天擠公交的小民是不會(huì)用共享汽車的，而那個(gè)住在三里屯的主管更不會(huì)用共享汽車。前者可能是嫌貴——公交車不是最傳統(tǒng)的共享汽車么？后者有錢干脆買一輛唄，為毛要用共享的嘞？強(qiáng)烈而廣泛的需求還未誕生之前，共享汽車已經(jīng)誕生了。目前，我們可能因?yàn)闃?lè)趣而去消費(fèi)，但僅限于樂(lè)趣。

然而，一旦被樂(lè)趣坑了，你還有興趣嘗嘗鮮么？近來(lái)，小黃車退款都很積極，但之前騎車的孩子討要押金被敷衍的新聞已然發(fā)生。同樣，共享汽車在網(wǎng)上的風(fēng)評(píng)有些差，排除友商的惡意誹謗之外，到底和自身的某些行徑有直接的關(guān)系。用某個(gè)遭遇了爆胎大半夜被扔在半路上的網(wǎng)友的話說(shuō)，開(kāi)一輛你不知底細(xì)的車上路，是一件非常危險(xiǎn)的事情。而事后，可能你還得為別人的過(guò)錯(cuò)買單——他被告知要支付輪胎和救援費(fèi)用，事實(shí)上救援車壓根兒沒(méi)去救他。

在用戶處于弱勢(shì)地位的交易中，用戶體驗(yàn)壓根兒不存在。

事實(shí)上，與自動(dòng)駕駛相比，共享汽車沒(méi)有那么難以實(shí)現(xiàn)。無(wú)論是停車難、市場(chǎng)規(guī)范不完善，還是其他問(wèn)題，在用戶本位面前都不是事兒。倘使讓人嘗到了共享汽車的甜頭，還怕沒(méi)人開(kāi)你的車么？成熟是要付出代價(jià)的。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。