BDI上漲至盈虧平衡點

8月以來，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）一路走高，創(chuàng)下年內(nèi)最高點。截至8月25日，BDI報收1209點，相比年初值上漲30%，相比去年初上漲四倍。業(yè)內(nèi)人士表示，BDI已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)盈虧平衡點，航運業(yè)展現(xiàn)復(fù)蘇苗頭，隨著運力過剩狀況的消解，預(yù)計明年形勢會進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。

此輪BDI上漲主要由海岬型船運價上漲推動，海岬型船主要從事鐵礦石運輸。7月以來，鋼價快速上漲，7月10日至8月25日，上海螺紋鋼價格從3650元/噸上漲至4070元/噸。鋼廠盈利豐厚，生產(chǎn)積極性大幅增加，帶動鐵礦石的進(jìn)口需求。

行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，BDI1200點是航運業(yè)的盈虧平衡點，代表著船東可以盈利。“自從金融風(fēng)暴爆發(fā)后，全球航運業(yè)歷經(jīng)約10年產(chǎn)能過剩與貿(mào)易活動銳減的打擊，如今該行業(yè)終于開始出現(xiàn)‘根本性的轉(zhuǎn)變’而非短暫好轉(zhuǎn)，換句話說，航運業(yè)目前正在復(fù)蘇當(dāng)中。”全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森日前指出。

航運業(yè)出現(xiàn)復(fù)蘇的根本原因是運力過剩的局面得到緩解，新造船量達(dá)到新低，供需開始平衡，現(xiàn)存產(chǎn)能開始吸收新增需求。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，全球造船廠2013年建造2047艘船只，但去年卻降至217艘，截至今年，新船訂單量已達(dá)267艘。未來兩三年，船舶運力增長緩慢。截至2017年6月底，全球船企在手訂單量占船舶運力比例達(dá)到了10年來的最低點，為11.2%，未來2-3年訂單交付給運力帶來的壓力減小。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。