德國汽車金字招牌褪色：誠信受損是根本原因

1955年8月的一天，在德國沃爾夫斯堡的大眾汽車公司生產(chǎn)線前，人群歡慶第100萬輛甲殼蟲車下線。那時的德國汽車制造業(yè)，代表的是高效、可靠、精確、力求完美和永不停歇的創(chuàng)新精神，是“德國制造”的金字招牌，更是德國的榮耀。

而如今，德國汽車制造業(yè)卻深陷丑聞，國際聲譽岌岌可危。數(shù)十年間，德國汽車艱難鑄就的金字招牌為何黯然褪色？

首先，誠信受損是根本原因。

當年，甲殼蟲汽車之所以能走出德國，贏得歐洲乃至世界的青睞，誠信和可靠是其立身之本。然而，正如戴姆勒公司董事長蔡澈所說，現(xiàn)在的德國汽車制造業(yè)卻“丟失了信任”。德國民調(diào)機構(gòu)埃姆尼德的一項調(diào)查結(jié)果顯示，超過半數(shù)的德國人認為德國車企“不可信”。

2015年9月，大眾在美國首次曝出柴油車“排放門”丑聞，被指在部分柴油車上安裝了應付尾氣排放檢測的“作弊軟件”。今年1月，大眾在美國承認欺詐等3項罪名，并在全球召回逾1200萬輛問題車。

此后，德國汽車制造商的柴油車“排放門”丑聞不斷蔓延升級。今年6月，大眾子公司奧迪被證實在A8等多款柴油車上安裝尾氣“作弊軟件”。7月，戴姆勒也卷入“排放門”，不得不在歐洲召回300萬輛柴油車。最近，高端品牌保時捷也陷入了“排放門”丑聞，該品牌旗下的卡宴3.0柴油車同樣被曝出安裝了“作弊軟件”。

不僅如此，德國《明鏡》周刊7月底披露的德國汽車業(yè)卡特爾內(nèi)幕更是震驚了世界。報道稱，大眾、奧迪、寶馬、保時捷和戴姆勒串通多年，就技術(shù)、成本、供應商等達成一致，聯(lián)手操縱市場。

德國汽車經(jīng)濟學教授斯特凡?布拉策爾感嘆：“一連串事件表明，德國汽車業(yè)的商業(yè)倫理和文化已生巨變?！?/p>

其次，轉(zhuǎn)型遲緩也是重大拖累。

就在法國和英國相繼宣布將于2040年禁售燃油車時，德國卻還在召開“柴油車峰會”。德國綠黨領(lǐng)袖奧利弗?克里舍爾尖銳地指出，當中國、美國、挪威等多國企業(yè)大力發(fā)展電動汽車時，“德國卻正把自己變成一個柴油車博物館”。

分析人士認為，德國汽車制造商如此看重柴油車，不僅是因為柴油發(fā)動機是德國人發(fā)明創(chuàng)造的，更因為德國本土柴油車市場十分龐大。德國目前約有1500萬輛柴油車，占德國汽車總量約三分之一，柴油車銷量也曾在相當長的一段時間內(nèi)超過了汽油車。對歷史的留戀和對利益的追逐，拖慢了各大車企的轉(zhuǎn)型速度。

轉(zhuǎn)型遲緩自然削弱競爭力，這讓“德國制造”在快速發(fā)展的當今喪失了先機。如今，德國主要汽車制造商在歐洲的市場份額僅為36%。他們一邊要應付來自日本、法國、英國、韓國和美國的傳統(tǒng)勁敵，一邊還要面對特斯拉等電動汽車制造商的挑戰(zhàn)。

英國《金融時報》評論說，面對特斯拉Model3的交付，德國汽車制造業(yè)“除了嫉妒，便只有驚慌失措了”?！按髂防諘粫竦聡找魴C公司根德一樣逐漸走向沉寂？”

此外，德國政府也有不可推卸的責任。

德國政府與汽車企業(yè)關(guān)系密切，在英法兩國宣布將禁售燃油車時，德國政府卻還在為柴油車辯護，不愿給出禁售燃油車的具體時間表。

德國政府對汽車制造業(yè)的“縱容”是有客觀原因的。畢竟，汽車業(yè)在德國國內(nèi)創(chuàng)造了80萬個就業(yè)崗位，在全國企業(yè)收入中所占比重約為20%。此外，汽車業(yè)也是德國最大的出口行業(yè)，占德國總出口額約20%，是“德國制造”的主要代言人之一。

同時，德國汽車業(yè)游說團體力量強大，得到政府的“特殊關(guān)愛”自然更加容易。德國《圖片報》爆料稱，德國監(jiān)管部門早在2016年年初就知曉保時捷使用“作弊軟件”，卻在保時捷高層游說后，更改了調(diào)查報告的措辭。

前不久結(jié)束的“柴油車峰會”，也被看作是德國政府為車企召集的一次“危機公關(guān)”。德國《商報》說，政客們只想盡快找到一個快速有效的方法阻止危機升級，幫助汽車制造商避免柴油車禁令。

對于這次峰會，杜伊斯堡－埃森大學汽車研究中心主任費迪南德?杜登赫費爾評價說，所有人都是“輸家”。他認為，德國政府本應借此推行更多改革，對汽車行業(yè)實施更嚴格的監(jiān)管標準。

正如德國媒體普遍認同的那樣，德國汽車金字招牌褪色，企業(yè)并不是唯一責任方。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。