不只是“國產(chǎn)” 奧迪更定義了豪華車“生產(chǎn)方式”

上周啟幕的成都車展，“王者歸來”的奧迪用多款重磅新車告訴業(yè)界——奧迪的“彈藥庫”里品種依然豐富。這其中，既有為紀(jì)念成立30周年推出的奧迪A6L 35 TFSI車型，也有奧迪A7&S7 的年度新款車型，總計(jì)23款車型的亮相讓一汽-大眾奧迪刷爆了朋友圈。

而來自成都車展現(xiàn)場的最新消息是，車展開幕僅四天，奧迪單一品牌斬獲的現(xiàn)場訂單就突破1000臺(tái)，這無疑是一份令競爭對手艷羨的靚麗成績單。

對于一汽-大眾奧迪而言，成都國際車展上展示的這組堪稱強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣，僅僅只是他們“未來10年商業(yè)計(jì)劃”中，“衛(wèi)冕”國內(nèi)豪華車銷量冠軍所需“硬實(shí)力”的一部分展示。按照一汽-大眾奧迪的既定規(guī)劃，在未來10年里，奧迪將繼續(xù)深耕中國市場，進(jìn)行更為徹底的本土化戰(zhàn)略。

在奧迪進(jìn)入中國市場的近30年里，憑借本土化戰(zhàn)略所建立起來的全球統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，使得奧迪的品質(zhì)有了始終如一的保證。而從更高的層面上看來，該戰(zhàn)略的影響已不僅僅局限于一汽-大眾奧迪本身，它所定義的“豪華車”的生產(chǎn)方式，其溢出效應(yīng)深深影響了國內(nèi)整體汽車工業(yè)。

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未來十年，與更值得暢想的下一個(gè)30年

時(shí)光荏苒，日月如梭。不知不覺之間，奧迪已經(jīng)在中國豪華車市場領(lǐng)跑了近30年，而累計(jì)超過400萬輛的用戶基數(shù)，也讓奧迪在華銷量冠軍這個(gè)“金字招牌”顯得更加星光熠熠。但很顯然，在開啟下一個(gè)30年的旅程時(shí)，奧迪并沒有驕傲自滿，更沒有停滯不前，而是秉持一貫的“進(jìn)取”姿態(tài)，力爭持續(xù)領(lǐng)跑中國市場。

在今年年初，奧迪股份公司與中國第一汽車集團(tuán)公司正式簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》。在這個(gè)關(guān)乎一汽-大眾奧迪未來10年的商業(yè)計(jì)劃里，攜手了30年的一汽集團(tuán)和奧迪公司展示了讓奧迪更好立足中國市場、繼續(xù)深耕中國市場，徹底本土化的戰(zhàn)略。

按照這份“未來十年商業(yè)計(jì)劃”，奧迪將繼續(xù)加深與一汽的合作，雙方將擴(kuò)大現(xiàn)有的傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品線，力圖完成豪華品牌最重要的六大細(xì)分市場的完全覆蓋，而此次一汽-大眾奧迪在本次在成都車展亮相的產(chǎn)品陣容，僅僅只是這個(gè)覆蓋計(jì)劃的“冰山一角”。

汽車頭條APP了解到，在接下來的幾年時(shí)間里，奧迪不僅將加速導(dǎo)入SUV和新能源汽車，而且新能源車型研發(fā)和與之相關(guān)的服務(wù)領(lǐng)域，也將成為雙方合作的重點(diǎn)項(xiàng)目。根據(jù)媒體公開披露的信息，預(yù)計(jì)到2025年時(shí)，一汽-大眾奧迪將有10多款混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車上市，屆時(shí)新能源汽車將占奧迪在售車型的四分之一。

除此之外，在智能互聯(lián)、移動(dòng)出行、聯(lián)合數(shù)字化項(xiàng)目、金融服務(wù)合作等眾多核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，新一輪的合作也將開啟。毫無疑問，這些形式的合作都將持續(xù)而穩(wěn)定地提升一汽-大眾奧迪的本土化能力，并將極大豐富豪華車用戶未來的移動(dòng)出行生活。

奧迪“全情投入”中國市場的理由很簡單，在奔馳和寶馬這兩大德系豪華車對手都選擇全面發(fā)力中國市場的當(dāng)下，已經(jīng)在中國市場領(lǐng)跑了近30年的奧迪，必須通過更多資源的投入和深化與合資伙伴的合作，來進(jìn)一步鞏固其在“第二故鄉(xiāng)”中國的現(xiàn)有競爭優(yōu)勢。

有一點(diǎn)是毋庸置疑的，奧迪在接下來10年的發(fā)力，決定著下一個(gè)30年能否在中國持續(xù)領(lǐng)跑的更長遠(yuǎn)未來。

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三十年如一日，全球統(tǒng)一品質(zhì)，奧迪做到了

對于豪華車本土化生產(chǎn)的“先驅(qū)者”奧迪來說，最大的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)莫過于在推進(jìn)本土化過程中，確保“全球統(tǒng)一品質(zhì)”這一承諾完整兌現(xiàn)。簡要回顧奧迪進(jìn)入中國的歷史就不難發(fā)現(xiàn)，這種將中國市場作為核心市場進(jìn)行培養(yǎng)的本土化戰(zhàn)略，是一汽-大眾奧迪一直秉持的本土化“姿勢”。

其中最值得一提的是，奧迪通過導(dǎo)入統(tǒng)一的生產(chǎn)方式，定義了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。

從1988年奧迪100轎車引進(jìn)國產(chǎn)的時(shí)候，奧迪就要求中方在零件、生產(chǎn)線等生產(chǎn)活動(dòng)上，都要滿足國際的“質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”。包括在零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)和車身總裝環(huán)節(jié)，來自奧迪的德方工作人員以對待質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，最終幫助一汽完成了奧迪100高達(dá)82%的國產(chǎn)化率這一目標(biāo)。

在持續(xù)推進(jìn)奧迪本土化生產(chǎn)的過程中，中方合資伙伴一汽也將這種質(zhì)量意識深深刻入了企業(yè)文化。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠焚|(zhì)把控流程和精湛的工藝品質(zhì)，成為了如今一汽-大眾奧迪的一塊“金字招牌”，并為整個(gè)豪華車行業(yè)樹立了全球統(tǒng)一品質(zhì)的新標(biāo)桿。可以說，奧迪的高標(biāo)準(zhǔn)國產(chǎn)，將豪華車國產(chǎn)品質(zhì)的門檻拉到了很高的水平。

而在奧迪本土化生產(chǎn)的近30年中，奧迪不僅國產(chǎn)了新車，更率先向中國導(dǎo)入了豪華車的“生產(chǎn)體系”，包括核心動(dòng)力總成的投產(chǎn)、數(shù)字化+智能化整車工廠、全球豪華車零部件體系等等，并最終與一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)長期互利共贏的結(jié)局，也達(dá)成了他們所追求的全球統(tǒng)一品質(zhì)。

目前，奧迪已經(jīng)在吉林長春、廣東佛山布下兩大整車生產(chǎn)基地。其中不乏投入巨資打造的數(shù)字化智能總裝工廠這樣的“智造”基地。從某種意義上說，在中國官方提出對標(biāo)德國“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)的“中國制造2025”戰(zhàn)略前，奧迪已經(jīng)極具前瞻性預(yù)判到，智能制造的時(shí)代已經(jīng)到來，并已搶先布局。

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定義豪華車“生產(chǎn)方式”，奧迪用本土化反哺中國

隨著一汽-大眾奧迪“全價(jià)值鏈本土化”戰(zhàn)略漸漸成型，其溢出效應(yīng)也漸漸顯現(xiàn)。全價(jià)值鏈意味著本土化不只關(guān)乎汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的最后總裝環(huán)節(jié)，而是向上延伸到了研發(fā)、采購，向下延伸到了營銷環(huán)節(jié)。對于奧迪而言，“全價(jià)值鏈本土化”戰(zhàn)略讓其在于競爭對手寶馬、奔馳的角力中占據(jù)了優(yōu)勢地位。

而從更高的層面上看來，該戰(zhàn)略產(chǎn)生的溢出效應(yīng)，則對于起步較晚的中國汽車工業(yè)產(chǎn)生了非常重要的影響。

以本土化采購為例，為保證全球統(tǒng)一品質(zhì)，奧迪以國際一流標(biāo)準(zhǔn)來要求上游的零部件和材料供應(yīng)商。在推進(jìn)過程中，帶動(dòng)了供應(yīng)商體系標(biāo)準(zhǔn)水平的整體提升，一大本土批零部件企業(yè)，通過與奧迪配套加上其對技術(shù)創(chuàng)新的扶持，達(dá)到了奧迪全球的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而走出中國走向世界。

在2000年時(shí)，第一家由一汽-大眾奧迪培養(yǎng)起的本土零部件供應(yīng)商走出國門，成為奧迪全球采購供應(yīng)商。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，奧迪已間接創(chuàng)造了每年超過20億元的零部件市場，培育出超過200家高水平的本土零部件配套企業(yè)，有些零部件企業(yè)已經(jīng)具備了參與到國際豪華品牌整車產(chǎn)品研發(fā)的能力。

對此，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部一位高層曾感嘆道，“這種方式對當(dāng)時(shí)中國的汽車工業(yè)，乃至零部件制作工業(yè)，甚至材料工藝等領(lǐng)域都做了非常大的貢獻(xiàn)。如果沒有當(dāng)年這種合資合作，那么中國現(xiàn)在的工業(yè)水平、制造業(yè)水平可能還停留在很落后的狀態(tài)。”

如今，一汽-大眾奧迪車型的國產(chǎn)化率均已達(dá)到60%以上，個(gè)別車型國產(chǎn)化率甚至超過85%，其背后是眾多在奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)下成長起來的本土零部件生產(chǎn)和組裝企業(yè)。

在上游的研發(fā)階段也是如此，得益于一汽-大眾奧迪的“全價(jià)值鏈本土化”戰(zhàn)略，中方技術(shù)人員能參與到產(chǎn)品的二次研發(fā)中。

例如早在07年奧迪A6L產(chǎn)品立項(xiàng)時(shí)，一汽-大眾奧迪事業(yè)部就已參與其中，在該車的開發(fā)、規(guī)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、物流等環(huán)節(jié)中，中方有370人全程參與。每人均在奧迪總部進(jìn)行過不少于一個(gè)月的培訓(xùn)，甚至有不少人長期在奧迪總部就職。

通過這批技術(shù)骨干，一汽-大眾奧迪建立起了產(chǎn)品開發(fā)協(xié)商機(jī)制，并有效地服務(wù)于其本土化戰(zhàn)略。

從A6L開始參與到本土化研發(fā)的中方技術(shù)人員，在奧迪公司學(xué)習(xí)產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理等領(lǐng)域的專業(yè)知識和技能，反過來應(yīng)用到一汽集團(tuán)的經(jīng)營與發(fā)展中來，為一汽集團(tuán)自主品牌以及其他自主品牌的產(chǎn)品開發(fā)做出了極大的貢獻(xiàn)。其本土化戰(zhàn)略的溢出效應(yīng)更是不僅僅局限于奧迪本身，甚至間接推動(dòng)了國內(nèi)汽車工業(yè)的研發(fā)能力。

在一汽-大眾奧迪“未來10年商業(yè)計(jì)劃“中，本土化戰(zhàn)略還將繼續(xù)深化。這意味著，未來奧迪不僅僅還將為中國市場定義豪華車的未來“生產(chǎn)方式”。擁有30年領(lǐng)跑經(jīng)驗(yàn)的奧迪，將在下一個(gè)30年為中國市場帶來哪些“驚喜”？答案值得期待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。