換個角度看車展 成都車展今年達歷史之最

一年一度的成都車展已于本月25日正式拉開帷幕。雖然今年國內車市僅維持在微增長，但各大廠商依舊看準了車展的時機，推出具有競爭力的產品來應對市場的變化，如寶馬5系標準軸距版、奔馳 AMG 43系列等重磅產品放在成都車展上市，足以看出各車企對于成都車展的重視程度。畢竟成都車展已經躋身國內四大車展之一，影響力在西部地區(qū)還是很大的。

此次成都車展被眾多廠商為了爭奪市場、提升銷量最為重要的一塊“福地”，隨著東部以及西部汽車市場增長相對緩慢，汽車行業(yè)的產業(yè)中心也開始向西部地區(qū)轉移，并有眾多車企選擇在西部建設工廠，如成都、重慶等，足以看出西部市場對于整車廠的重視程度，并把西部市場這支“潛力股”已悄然蛻變成“牛股”。

車展上的新車首發(fā)、亮相、新能源，甚至車企發(fā)布的全新戰(zhàn)略規(guī)劃等成為消費者關注的重點。但本文將帶大家看不一樣的成都車展，到底有什么不一樣，請往下看。

年度款車型/優(yōu)惠政策

成都車展期間，上市了多達幾十款的新車，但細心的消費者能夠看出并非為全部新車，而是以年度款車型居多，占到了一半以上的份額，如新款雷克薩斯NX、新款廣汽三菱歐藍德等產品，僅僅是針對配置進行調整，并無實質性的變化，售價基本保持在老款車型的水平。與此同時，年度款車型的推出，一定程度上提高了性價比，同時為整車廠在車展期間“造勢”，且能夠起到一定的效果，并助在車展期間能夠賣到更高的銷量。

此外，成都車展期間整車廠的優(yōu)惠政策層出不窮，以東風日產為例，其為消費者提供了“千萬鉅惠”、“十重大禮”、“0利盡至”等區(qū)域金融政策；一汽豐田方面，全系車型最高贈送5,000元的大禮包；一汽豐田多款車型都享受2年零利息的金融政策。并針對保有用戶，一汽豐田更推出了9,000元置換補貼.....一系列的優(yōu)惠以及金融政策足以說明整車廠想要在車展期間取得成績。

20塊錢一斤起的新車

成都車展期間，野馬汽車首款MPV產品-斯派卡正式預售，新車推出兩款車型，其中舒適型預售20元/斤，豪華型預售24元/斤，按照目前的物價，似乎與羊肉的價格差不多，這在中國市場上是首次以“斤”為單位售賣車輛，這款車型儼然成為一款“網紅”車型，并且這款車型也被野馬汽車看做是銷量增長的一把“利器”，豐富的配置或將成為一個殺手锏。

然而，消費者也有不同的看法，作為一個以“炒作”聞名的車企，不僅這款全新的產品山寨了豐田大名鼎鼎的埃爾法，命名上也有意與埃爾法粘上關系。但事實表現上卻并非如此，排量小、配置等方面是無法與埃爾法相抗衡的，畢竟這款車型售價卻不足10萬元，與售價百萬的埃爾法沒有可比性，月銷量能上千就算好的了。

成都區(qū)域再次上市

成都車展期間，東風風行 景逸X5/X6 1.5T已在8月21日正式上市，但成都車展期間再次舉辦正式上市，足以看出其對于成都乃至西部市場的足夠重視。與現款車型相比，新車最大亮點是搭載1.5T+CVT動力總成。

外觀方面，景逸 X5/X6 1.5T車型與現款景逸X5一致，均采用了全新的家族化設計風格，前臉采用了全新前大燈組設計，兩個鷹眼前大燈和前進氣格柵緊密相連，使得前臉顯得更寬，非常有沖擊力，這也是目前非常流行的設計語言。

動力方面，兩款新車搭載一臺自三菱的4A91T 1.5T發(fā)動機，最大功率110kW（147Ps）/5600rpm，峰值扭矩為200Nm/2000-4400rpm。傳動匹配的是來自比利時邦奇CVT變速箱，行駛過程中可以模擬8個擋位。

避開車展上市“熱潮”

借助車展上市已成為車企最為看重的場合，不僅能夠受到更多消費者的關注，反而能夠助推品牌影響力的上升。相反，則有部分企業(yè)選擇避開車展上市，其中廣汽傳祺GS3以及GS7兩款重磅產品并未在成都車展期間上市，選擇了媒體日之后的一天在“別處”上市，這或許是廣汽傳祺的一種策略，避開車展高峰期，能夠讓消費者更加關注這款車型。

此外，曾官方發(fā)布要在成都車展期間上市的新車，到成都車展卻沒有如期的發(fā)布價格，畢竟競爭對手均在車展期間公布了車型的售價，其中捷豹XFL便是其中一款車型，選擇了“跳票”。成都車展期間，選擇跳票的車企不在少數，沃爾沃、長安馬自達等都未如期的公布車型亮相/上市。

車企高管“逛”展臺

一年一度的車展也成為車企交流的一個平臺，不僅車企高管要參加各媒體的專訪，還要“逛”展臺，其最重要的便是看看競爭對手們有沒有全新的技術、新車型等。本屆車展期間，長城汽車(601633,股吧)兩位高管魏建軍以及王鳳英便來到MG展臺看看對方的車型等；與此同時，北京奔馳銷售公司執(zhí)行副總裁段建軍也“逛”到了寶馬展臺，并與寶馬高管進行交流，切磋“技術”。

互聯網造車缺席車展

本屆成都車展期間，主流互聯網造車新勢力缺席成都車展，蔚來等品牌均未亮相，并與上海車展形成了相反的“氣候”。難道是不夠重視成都車展嗎？答案是否定的，畢竟眾多互聯網造車新勢力已經在上海車展期間進行了展示，沒必要再來成都車展，畢竟成都車展與上海車展還不在一個量級上，成都車展相對北/上/廣而言，客流等方面相對較弱。

成都車展逐步改變 躋身主流車展

據資料顯示，第一屆成都車展，展會面積不到1萬平米，參展商僅80多家。時至今日，第20屆成都車展，匯集了全球100多個汽車品牌，展出總面積達15萬平方米，達到歷史之最。20年成都車展實現了巨大的跨越，從一個城市汽車展銷會成長為了國內第四大A級車展，并引領未來西部汽車市場的走向。

據了解，成都國際車展從原來的沙灣老會展中心，搬到了位于成都市城南新區(qū)的世紀城新國際會展中心，該會展中心已是中國西部建筑規(guī)模最大，功能配套最完備，設施最先進的多功能會議會展中心。集展館區(qū)、國際會議區(qū)、酒店及文化設施區(qū)、商務辦公區(qū)、商業(yè)住宅區(qū)五大功能區(qū)為一體的功能完備的會展中心，這也標志著成都車展進入了新的發(fā)展階段。

此外，成都車展經過了20年的發(fā)展，已經不只是汽車經銷商拼命賣車的大型“汽車超市”，成都車展的品牌功能與營銷名片的作用日益凸顯，如今的成都車展已經成為了國內又一大品牌營銷的平臺，并每年車展銷量均在逐步增長。數據顯示，2009年成都車展共賣車4,512輛，到了2014年成都車展10天時間共計銷售車輛32,652輛。與2010年相比，足足增長了六倍之多，而本屆車展有望突破歷史新高。

編輯點評：車市銷量不景氣的大背景下，成都車展可以看做是發(fā)力的一種表現。成都車展發(fā)布新車以及上市也僅僅是個開始，年底的廣州車展還將會有全新的產品投放市場。從上市以及新車型的增多，中國汽車市場的競爭或將更加激烈。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。