南京地鐵三號線開通半個(gè)月 大橋依舊擁堵

地鐵3號線的開通，讓南京市民出行更加便捷，過江也有了新選擇。開通半個(gè)多月來，3號線到底給南京交通格局帶來了哪些變化？現(xiàn)代快報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大橋的車流量，只有第一天銳減至4萬余輛，從4月2日起至今，就恢復(fù)成每天9萬余輛的“起始狀態(tài)”。相較而言，公交車受到的影響很大，乘公交過江的人每天少了四萬五，部分定制公交線路或?qū)⑼＿\(yùn)。通訊員寧交軒王志毅現(xiàn)代快報(bào)記者歐陽麗蓉王瑞劉偉偉

地鐵全線網(wǎng)日均客流超200萬

南京地鐵3號線開通后，與1號線、2號線、機(jī)場線和寧天城際線實(shí)現(xiàn)了換乘，也讓南京地鐵進(jìn)入了深度網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的狀態(tài)。

3號線開通前，南京地鐵客流量的巔峰是去年12月31日創(chuàng)造的198.89萬人次。而3號線開通半月以來，南京地鐵日均客流保持在210萬人次以上。其中，4月1日、3日和11日，地鐵全線網(wǎng)客運(yùn)量紀(jì)錄三次被刷新。4月11日全線網(wǎng)客運(yùn)量達(dá)到了258.10萬。

3號線開通后，客流量一直穩(wěn)定在40萬左右。位于江北的柳洲東路、泰馮路等站點(diǎn)的客流量在全線車站中表現(xiàn)搶眼。此外，南京站、南京南站、大行宮站等換乘車站的客流，也有著明顯增加。

除了客運(yùn)總量屢屢刷新紀(jì)錄，地鐵2號線、3號線、10號線和寧天線的客流量也攜手創(chuàng)新高。其中，寧天線客流增幅最為明顯。此前，寧天線的客流約在一兩萬左右，而3號線開通讓寧天城際結(jié)束了孤線運(yùn)營的狀態(tài)，日均客流達(dá)到近6.4萬人次。相比之下，1號線、2號線客運(yùn)量的增幅不太明顯。

私家車主仍選擇開車，早晚還是堵

地鐵3號線通車首日，大橋浦珠北路早高峰提前一個(gè)小時(shí)就結(jié)束了，當(dāng)天的晚高峰也推遲了大約半個(gè)小時(shí)才到來，且車流通暢。一天下來，車流量明顯感覺到少了。

眼下半個(gè)多月過去了，情況又如何呢？根據(jù)交管部門相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月1日三號線開通首日，南京長江大橋雙向車流量竟然銳減至4萬余輛，不到平時(shí)一半。不過，第二天大橋的車流量就急轉(zhuǎn)直上，恢復(fù)至三號線開通前的狀況。早晚高峰期間，大橋堵車情況依然嚴(yán)重。

昨天，現(xiàn)代快報(bào)記者從交警九大隊(duì)獲悉，4月2日到15日，長江大橋每天的車流量一直保持在9萬余輛，幾乎與三號線開通之前一樣。也就是說，大橋車流量在經(jīng)歷了三號線開通第一天似乘坐“過山車”般下降后，此后一直平穩(wěn)保持原有車流量。

事實(shí)上，三號線開通后客流一直很穩(wěn)定，乘坐的人也不少，為何還有那么多人選擇開車呢？對此，九大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“開通第一天不少人嘗鮮，尤其是一些私家車主，在試乘后覺得換乘不方便，依舊選擇開車過大橋。”

據(jù)了解，目前改乘地鐵的主要有兩類人群，一部分是原先乘坐公交過江的上班族，還有一部分則是原先騎電動(dòng)車過大橋的市民。而之前開車的，大部分仍然選擇開車過江。

停車難，換乘不方便

“現(xiàn)在大橋上騎電動(dòng)車的人明顯少了，因其引發(fā)的事故也明顯減少了?！辈稍L中記者了解到，盡管在某些方面，大橋的通行壓力有所減少，但由于三號線地鐵周邊缺乏換乘中心，導(dǎo)致一些地鐵出入口附近交通狀況反而復(fù)雜了起來。

采訪中就有市民反映，地鐵出入口附近車輛違停的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。而開車去換乘，“停車”成了最大的問題。有車主表示，“來回?fù)Q乘公交還要走路，不如開車方便?！睂Υ?，九大隊(duì)民警告訴記者，目前為了方便駕駛?cè)藫Q乘，允許換乘車輛臨時(shí)停放在柳洲東路以北的江山路路段兩側(cè)。盡管如此，不少市民仍然表示停車難。

此前，不少市民反映，前往柳洲東路1號地鐵口要沿著江山路大路邊行走，存在不小的安全隱患。近日，交警九大隊(duì)聯(lián)合相關(guān)部門專門安裝了隔離護(hù)欄。

坐公交過江的人，每天少了四五萬

地鐵3號線開通，對公交的影響最大?，F(xiàn)代快報(bào)記者了解到，目前江北進(jìn)入主城的公交線路共有42條，其中36條為白天線路，這些線路或多或少都出現(xiàn)了客流下降的情況。

揚(yáng)子公交相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，影響比較大的公交線路有4條。其中555路和D4線由于跟地鐵3號線重合較多，每天客流下降30%左右。

另外，D2線客流下降大概20%左右，551路下降15%左右，其他線路客流下降都在10%左右，“平均下來客流減少15%左右?！?/p>

現(xiàn)代快報(bào)記者了解到，江北過江公交每天客流量在30萬人次左右，而地鐵3號線開通后，過江公交客流每天減少4萬5千人次左右。

新辟調(diào)整對接地鐵3號線的公交線客流，卻出現(xiàn)大幅上升，以新辟的666路為例，與開通初期相比，如今每天客流增加50%，達(dá)到一萬多人。

“暫時(shí)江北的公交線路不會(huì)調(diào)整?！边@位負(fù)責(zé)人表示，從此前的情況看，公交客流可能出現(xiàn)回流。

此前揚(yáng)子公交推出的定制公交，一度大受歡迎，然而隨著地鐵3號線的開通，不少定制公交線路可能面臨停運(yùn)的情況。

記者昨天登錄揚(yáng)子公交網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，目前接受預(yù)定的是5月份的定制公交。在以往此時(shí)，定制公交基本已經(jīng)“滿員”，想預(yù)定都難，而如今的定制公交線路，卻顯得“冷清”，不少線路的預(yù)定人數(shù)仍然只有個(gè)位數(shù)。

按照定制公交開通的標(biāo)準(zhǔn)，需要定制人數(shù)達(dá)到40人才能開通，如果下半月仍是這樣，部分定制公交很可能停運(yùn)。

部分定制公交線路或停運(yùn)

公交場站缺乏，新辟線路“紙上談兵”

現(xiàn)代快報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，到目前為止，浦口區(qū)三大主要地鐵站點(diǎn)，柳洲東路、天潤城、泰馮路地鐵站周邊都沒有同步建設(shè)大型換乘停車場。建設(shè)停車場可能需要些時(shí)間，那么是否能新辟或者延伸公交線路解決這一問題呢。

根據(jù)現(xiàn)代快報(bào)記者此前拿到的對接地鐵3號線的公交調(diào)整方案，主管部門計(jì)劃在江北新辟14條公交線路，然而最終出臺(tái)的方案中，卻只有1條新辟線路。

“沒地方停公交車，你說怎么辦?！蹦暇┛凸芴幭嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。因?yàn)槿狈ε涮坠粓稣荆瑢拥罔F3號線的車輛、線路都準(zhǔn)備好了，就是沒辦法實(shí)行。

知情人士告訴記者，根據(jù)計(jì)劃，從橋北到高新區(qū)的6個(gè)地鐵站中，有4個(gè)要建公交場站，包括已經(jīng)建好并投入使用的柳洲東路公交場站，但目前這個(gè)場站已經(jīng)飽和。另外三個(gè)分別是林場站、星火路站和泰馮路站。根據(jù)規(guī)劃，這三個(gè)公交場站的建設(shè)單位分屬于不同的單位，目前林場站公交場站已經(jīng)建好但還沒有移交；星火路公交場站在建，大概在6月份能建好；而泰馮路公交場站是進(jìn)展最緩慢的一個(gè)場站，連大概的位置也很少有人知道。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。