自己的船自己造？！奇瑞汽車也要造船“出海”

繼比亞迪之后，作為中國最大汽車出口商的奇瑞集團也將組建自有船隊造船“出海”，而和其他傳統(tǒng)車企需要尋找船廠訂造新船不同，奇瑞集團決定聯(lián)合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地。

在收購蕪湖造船廠15年后，曾經(jīng)一度被質(zhì)疑“不務(wù)正業(yè)”的奇瑞集團終于獲得了回報。

奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項目簽約，盤活原三進船業(yè)資源

1月28日，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項目簽約儀式舉行。安徽省政協(xié)原副主席、黨組原副書記鄧向陽，奇瑞控股集團黨委書記、董事長兼總經(jīng)理尹同躍，威海市領(lǐng)導(dǎo)閆劍波、孔凡萍、李建、孫付春出席，閆劍波、尹同躍講話，孔凡萍主持。

奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項目依托奇瑞集團汽車出口優(yōu)勢及蕪湖造船廠手持訂單迫切生產(chǎn)需求，批量建造6000車位汽車運輸船、8萬噸級巴拿馬型散貨船等主導(dǎo)產(chǎn)品，達產(chǎn)后預(yù)計可實現(xiàn)年產(chǎn)值50億元。

下一步，雙方將加快推進項目落地，力促項目早落地、早建設(shè)、早投產(chǎn)。項目方還打算進一步整合奇瑞集團產(chǎn)業(yè)資源，帶動高端船舶及海工裝備、汽車配套等產(chǎn)業(yè)資源落地。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地將利用原三進船業(yè)的600畝土地、3萬平方米的廠房資源。

三進船業(yè)成立于2000年1月，曾經(jīng)是全國唯一一個獲得整船制造許可的外資企業(yè)，也是威海市最早引進韓國先進船舶傳播技術(shù)的現(xiàn)代化造船龍頭企業(yè)。成立十余年來，三進船業(yè)借助于韓國先進的造船技術(shù)，先進的管理理念，在國際航運市場繁榮興盛的背景下獲得了高速發(fā)展，鼎盛時期擁有120萬載重噸的造船能力，年產(chǎn)值近30億元。

然而，受2008年全球金融危機的影響，國際造船業(yè)整體陷入低迷，市場日趨萎縮，加之資金鏈斷裂，三進船業(yè)的生產(chǎn)陷入低谷，經(jīng)營舉步維艱。2014年8月，三進船業(yè)進入破產(chǎn)重整法律程序；歷時一年零四個月，三進船業(yè)的重整工作在2015年12月完成，由浙江小可控股收購，成為金融危機以來國內(nèi)第一起造船行業(yè)重整的成功案例。重整之后的新三進船業(yè)于2016年1月開始新造船業(yè)務(wù)，2018年7月開展船舶維修及改建業(yè)務(wù)。

成立至今，三進船業(yè)已經(jīng)交付了50艘余船，絕大多數(shù)為散貨船。值得一提的是，三進船業(yè)曾于2009年交付了為挪威船東建造的1艘6700車位汽車運輸船，當時這是國內(nèi)建造的最大汽車運輸船。

官網(wǎng)信息顯示，三進船業(yè)擁有一座10萬噸級船塢并配有一臺450噸龍門吊，一艘10萬噸級浮船塢，兩個10萬噸級船臺配有兩臺240噸塔吊，舾裝碼頭總長超過1800米。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，三進船業(yè)共計交付了14艘新船，最后一艘是在2020年12月交付的13774載重噸油化船“SANJIN 3025”號。而在2017年12月之后，三進船業(yè)沒有接獲任何新船訂單。

首份訂單落地，蕪湖造船廠將建造3艘LNG雙燃料大型汽車船

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，蕪湖造船廠近日已經(jīng)承接了3艘7000車位LNG雙燃料動力汽車運輸船，預(yù)計將在2023年開工建造。該型船船長199.90米，船寬38.00米，型深15.50米，設(shè)計吃水8.60米，分別入級DNV、法國船級社（BV）和中國船級社（CCS）三大船級社。

據(jù)消息人士透露，蕪湖造船廠這3艘7000車位汽車運輸船訂單正來自其母公司奇瑞汽車。該型汽車運輸船可滿足中國-南美，中國-歐洲一個往返航次的燃氣需求。船上共12層甲板，擁有專業(yè)的汽車運輸綁扎系統(tǒng)和全船通風(fēng)、防火系統(tǒng)，在運維管理，人員控制，航線優(yōu)化、縱向控制等方面，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一采集和資源集中管理，同時，滿足北美、歐洲等國家和地區(qū)環(huán)保和排放的要求。

新船采用柴油、燃氣“雙燃料”，主機、發(fā)電機、鍋爐均為雙燃料，帶SCR系統(tǒng)，另外主機在使用MGO時，配有ICER系統(tǒng)，均能滿足TIER III的環(huán)保要求；第一次使用iCER廢氣再循環(huán)系統(tǒng)防止甲烷逃逸技術(shù)，提高主機的性能，降低燃氣消耗率4~5%，大量減少硫氧化物等溫室氣體排放,低碳環(huán)保、綠色節(jié)能；配備電池混動技術(shù)，通過電池的支持減輕主機和發(fā)電機的負荷，從而提高燃油效率，減少約40%以上的二氧化碳排放量。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，蕪湖造船廠并非首次建造汽車運輸船。蕪湖造船廠曾于2018年交付了首艘800車位滾裝船，這是蕪湖造船廠承建的第一艘商品車滾裝船。

據(jù)了解，蕪湖造船廠隸屬于奇瑞控股集團旗下六大板塊之一的船舶板塊，奇瑞在2007年收購了蕪湖造船廠，通過資產(chǎn)重組改制成為蕪湖新聯(lián)造船有限公司，2010年搬遷至三山新廠區(qū)。目前更名為蕪湖造船廠有限公司，是國家大型一檔造船企業(yè)，同時也是海軍海洋綜合調(diào)查船以及其它軍輔船的重要生產(chǎn)基地。

蕪湖造船廠致力于智能船舶和綠色船舶的開發(fā)和制造，民船版塊已形成液貨船、海工船、散貨船、特種船和多用途船五大成熟領(lǐng)域。

奇瑞汽車成立合資國際滾裝運輸公司，將組建自有汽車運輸船船隊

去年12月，奇瑞汽車聯(lián)合安徽省港航集團、安徽江淮汽車集團共同成立了安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司，計劃打造自有汽車運輸船船隊。合資公司由奇瑞汽車44.44444%、安徽省港航集團持股也為44.44444%、江淮汽車持股11.11111%。

作為中國汽車品牌出海的代表之一，奇瑞汽車已經(jīng)取得了諸多亮眼的成績。在剛剛過去的2022年，中國汽車全年出口311.1萬輛，同比增長54.4%，超越德國成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。其中奇瑞集團出口45.2萬輛，同比增長68%，連續(xù)20年位居中國乘用車品牌出口第一。今年春節(jié)期間，奇瑞汽車先后向歐洲、中亞、澳洲、南美地區(qū)的11個國家發(fā)送了2.4萬輛車。

目前，奇瑞集團已經(jīng)形成比較穩(wěn)定的國際、國內(nèi)“雙市場”格局，海外出口成為企業(yè)快速發(fā)展的重要引擎，推動奇瑞實現(xiàn)逆勢增長。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2022年汽車銷量排名前10位的企業(yè)集團中，奇瑞集團增速28.2%，位居行業(yè)第二。奇瑞集團年營業(yè)收入首次突破2000億元大關(guān)；年銷量123萬輛，首次突破100萬輛，各項主要經(jīng)營指標都創(chuàng)造了歷史最好水平。至此，奇瑞集團全球汽車用戶累計超過1120萬，其中海外用戶240萬。

蕪湖港國際碼頭待發(fā)全球市場的奇瑞集團各品牌車型

隨著出口量增長，包括奇瑞在內(nèi)的中國車企對汽車運輸船的運力需求與日俱增，而近年來汽車運輸船市場運力緊張、運價高漲，成為阻礙中國汽車出海的“絆腳石”。為了解決汽車出口海運“卡脖子”難題，中國車企已經(jīng)開始“跨界”造船。

此前，上汽集團通過其子公司上汽安吉物流運營自有船隊，上汽安吉物流去年也在江南造船訂造了5艘LNG動力汽車運輸船。去年上汽安吉物流還與中遠海運特運、上港物流合資成立遠海汽車船公司，這家合資公司已經(jīng)陸續(xù)訂造了多達15艘7000-8600車位LNG雙燃料汽車運輸船。另外，比亞迪今年1月確認在廣船國際訂造2艘7000車位LNG雙燃料汽車運輸船。有消息稱，比亞迪還將在招商工業(yè)訂造4艘全球最大9400車位雙燃料汽車運輸船。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車運輸船新船訂單多達69艘約53萬車位，創(chuàng)下自2007年以來的最高紀錄。截至目前汽車運輸船手持訂單共計108艘，其中89艘由中國船廠建造、4艘由韓國建造、15艘由日本建造。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。