SUV仍有五年增長空間 未來市場份額將超轎車

盡管轎車仍是車市的主流，但SUV的發(fā)展更為迅速。隨著SUV領(lǐng)域競爭的加劇，其市場份額能否超越轎車市場?

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年SUV銷量達904.7萬輛，占所有乘用車車型的37.1%。今年上半，SUV銷量達450萬輛，同比增長16%，占整個乘用車市場份額的44%，反觀轎車市場卻同比下跌了1.3%。汽車數(shù)據(jù)決策服務(wù)商威爾森統(tǒng)計也顯示，從2011年到2016年，自主品牌SUV在售車型數(shù)量從41款攀升至117款，增長了近兩倍;合資品牌在售SUV車型則從17款增加至49款，足見SUV的火熱程度。

從SUV產(chǎn)品布局上來看，自主車企更能抓住中國車市的發(fā)展節(jié)奏，也因而推動了自身的快速發(fā)展。以廣汽自主品牌為例，其旗下自主品牌廣汽傳祺的SUV產(chǎn)品已占該品牌總銷量的90%以上，傳祺也在今年上半年為廣汽利潤的增長貢獻了30%。北汽自主品牌中紳寶SUV車型占據(jù)了銷量的半壁江山，長城汽車也基本上都是以產(chǎn)銷SUV為主。

對于自主車企發(fā)展SUV能夠持續(xù)火熱的原因，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理胡詠認(rèn)為一是由于SUV自身的特點能夠滿足中國消費者的需求，即空間大，通過性強，顏值高，功能實用性和安全性好。二是隨著中國消費者購買力的增強，其對于7到12萬元價格區(qū)間的剛性需求較大，而自主企業(yè)的發(fā)展剛好有能力造出這個價位的SUV(主要是城市SUV)?！斑@就和同價位的合資企業(yè)中相對低端的三廂和兩廂車形成了一個跨越級別的錯位競爭?！痹?017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上胡詠表示，基于SUV的這些特點，用戶愿意為SUV支付稍高一點的價格，這也使廠家生產(chǎn)和銷售SUV有更好的利潤。

基于上述種種原因，目前中國已成為SUV銷售占比最大的國家，但這一細(xì)分領(lǐng)域競爭的白熾化也在日益加劇。以2016年的數(shù)據(jù)為例，2016年自主品牌共推出了66款新車，其中高達43款為SUV車型，占比達65.1%。記者梳理發(fā)現(xiàn)，比亞迪僅在2017年上半年就有唐100、宋DM、宋EV和2017款唐等4款SUV+新能源產(chǎn)品投放市場。而吉利旗下的博越，產(chǎn)能也在大幅釋放，中高端的SUV車型LYNK&CO01也預(yù)計于今年四季度上市。同一級別的傳祺GS4、榮威RX5等也在上半年推出，表現(xiàn)不俗。

此外，一些合資品牌也開始推出廉價SUV車型，就在連一向缺乏SUV車型的一汽大眾也已宣布要推出廉價SUV車型。激烈競爭之下，一些車企SUV的發(fā)展也開始遇到車市的挑戰(zhàn)。今年上半年，作為整個長城汽車銷量支撐的SUV領(lǐng)域，哈弗系多款車型就出現(xiàn)了下滑，即便是被稱為神車的哈弗H6也在上半年同比下滑了5.7%。激烈的競爭否意味著風(fēng)口上的SUV已經(jīng)到達了頂點，未來還有多大的增長空間?

多位汽車專家表示，SUV至少還有五年的增長空間。不僅如此，在胡詠看來，SUV的市場份額超過傳統(tǒng)的轎車也只是時間的問題?！岸虅t一年，多則兩年?！焙佌f，汽車的車身形式在今后幾年當(dāng)中會面臨著巨大的變化：一是低碳電動化和智能化的發(fā)展會帶來對車身形式的實驗性的變化;二是消費者的消費需求以及廠家供給需求的提升也會帶來汽車車身形式的巨大的變化?！霸谶@樣的一個變化當(dāng)中，相比于傳統(tǒng)轎車，SUV所具備優(yōu)勢的這些優(yōu)勢仍然會存在。”而從另一個方面來看，中德諾浩(北京)教育投資有限公司總裁孫勇稱目前進口車市場SUV最高的比例達63%，基本在60%上下波動?！皬倪@個參考性來看，SUV還有比較大的空間，不僅僅是50%?！?/p>

“各市場的用戶對SUV的要求是不同的。在一二線城市，城市型SUV主要滿足了收入中上等的年輕族群的使用方式。但在三到六線城市，由于道路交通狀況相對較差，車輛的通過性因而成為用戶選擇車輛的重要考量點，因而一二線城市SUV車型的發(fā)展會慢慢慢趨于飽和，但三到六線城市還會繼續(xù)爆發(fā)。此外，目前中國女性駕駛者較少，而她們比較偏好安全性高的車，未來隨著女性駕駛者的增加，其對SUV車型的需求也會增加?！苯徠嚬煞萦邢薰径录婵偛梅稙员硎荆送?，SUV的置換率較高?！耙坏╅_了不管是SUV或者是跨界車的駕駛者，很難再回去開轎車，因為開的方式和視野是完全不同的。一旦習(xí)慣了SUV，他在置換的時候還會選擇SUV?！?/p>

實際上，SUV真正的競爭剛剛開始?！拔磥砦迥陮⑹荢UV自主和自主之間，自主和合資之間進行激烈競爭的五年?！焙伇硎荆壳罢麄€自主品牌SUV發(fā)展較為迅速，但低端產(chǎn)品仍然充斥著整個市場。自主品牌目前正在處于成長期，技術(shù)升級的要求和成本的壓力會倒逼自主品牌提高品牌的溢價能力。另一方面，隨著消費者換購需求的提升，自主品牌必須滿足消費升級的需求。“但自主品牌價格上探的空間十分有限，企業(yè)還得靠技術(shù)進步，成本優(yōu)化來降低成本，市場不會給我們更多的機會，把我們的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者?！?/p>

不過，SUV的發(fā)展也將面臨一些挑戰(zhàn)。一是“雙積分政策”的到來會給車企發(fā)展SUV帶來一定壓力。工信部公布的2016年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量值顯示，去年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量實際數(shù)據(jù)為6.56升，完成了6.7升的目標(biāo)，但在包括95家國產(chǎn)車企以及27家進口車企中，超標(biāo)的車企達到42家，占比為34.42%，其中不乏油耗較高的SUV大戶企業(yè)。二是共享汽車時代的來臨會對SUV產(chǎn)生一定的擠壓效應(yīng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。