外國(guó)車企將為中國(guó)的雙積分政策付出代價(jià)

中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)宣布將逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)，給汽車業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊。盡管詳細(xì)的細(xì)節(jié)和期限還沒有公布，但加快電動(dòng)汽車發(fā)展的法規(guī)草案讓外界看到了中國(guó)的戰(zhàn)略：外國(guó)汽車制造商將為此付出代價(jià)。

即將推出的雙積分政策要求汽車制造商銷售的新能源汽車必須占國(guó)內(nèi)總銷量的至少8%，到2020年，這個(gè)數(shù)字將上升到12%。未能完成銷量任務(wù)的汽車制造商須從其他新能源汽車制造商手中購(gòu)買積分。因此，如果國(guó)外的汽車品牌沒有完成銷售新能源汽車的定額標(biāo)準(zhǔn)，購(gòu)買積分可能會(huì)極其昂貴。

但由于政府補(bǔ)貼計(jì)劃傾向于本土汽車制造商，國(guó)外汽車制造商銷售更多電動(dòng)汽車則意味著需要在中國(guó)建廠，并與中國(guó)合資伙伴分享技術(shù)，無(wú)意中培育了更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不管怎樣，中國(guó)本土品牌最有可能獲得好處。諸如比亞迪這樣的中國(guó)汽車制造商已經(jīng)在專攻電動(dòng)汽車領(lǐng)域。雙積分配額制度將為他們賺取大量的積分，而不需要對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行任何調(diào)整。

加州的類似計(jì)劃——被認(rèn)為是中國(guó)雙積分體制的范例——讓特斯拉去年獲得了3.02億美元監(jiān)管積分。

這種回報(bào)的承諾正在鼓勵(lì)一些車企進(jìn)入系能源市場(chǎng)。法國(guó)里昂證券公司 （CLSA）分析師阿列克謝?李（Alexious Lee）表示，在過(guò)去18個(gè)月里，30多家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)獲得了制造新能源汽車的牌照。它們將主要集中在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，充分利用雙積分制度。當(dāng)然，并非所有的新獲得牌照的汽車制造商都能成功地開發(fā)出吸引中國(guó)消費(fèi)者的車型，但它們將會(huì)加劇競(jìng)爭(zhēng)和壓力。

跨國(guó)公司可以通過(guò)發(fā)布更為環(huán)保的車型來(lái)爭(zhēng)取積分。但對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)，這幾乎是一個(gè)昂貴的經(jīng)濟(jì)選擇，特別是如果電動(dòng)汽車的生產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈不到位的話。根據(jù)德國(guó)戴姆勒公司的數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車的利潤(rùn)可能只有內(nèi)燃機(jī)汽車的一半。

在中國(guó)制造電動(dòng)汽車還有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是，消費(fèi)者的需求不受雙積分的限制。官方數(shù)據(jù)顯示，耗油量大的運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）才是他們的最愛。因此，造出的電動(dòng)汽車可能根本就無(wú)人購(gòu)買。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。