純電動車污染更嚴(yán)重？中國汽車健康指數(shù)定制檢測標(biāo)準(zhǔn)

“希望中國汽研能夠利用自身優(yōu)勢，聯(lián)合醫(yī)學(xué)、通訊、環(huán)保等相關(guān)領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)和專家，對“中國汽車健康指數(shù)”評價體系進(jìn)行深入研究和持續(xù)創(chuàng)新，不斷地優(yōu)化體系，建立規(guī)范，”9月20日，中國工程院院士王正國在出席“中國汽車健康指數(shù)（C-AHI）”測試評價體系框架發(fā)布會時說道。

當(dāng)天上午，C-AHI在“中國汽研”學(xué)術(shù)會議中心發(fā)布?！癈-AHI由中國汽研研究制定，是立足汽車消費者、汽車企業(yè)、國家政策三位一體的第三方評價體系，旨在通過公正、公開、真實的評價數(shù)據(jù)，建立中國汽車健康新標(biāo)準(zhǔn)?！敝袊锌偨?jīng)理萬鑫銘向汽車頭條App介紹。

目前，國內(nèi)消費者對車內(nèi)污染的關(guān)注日益提升，影響乘員健康的車內(nèi)污染問題也層出不窮；與此同時，汽車產(chǎn)品正快速向電動化、智能化發(fā)展，越來越多的車內(nèi)污染問題需要監(jiān)管。然而，消費者并沒有一個直觀、可靠、精準(zhǔn)的評價體系為其購車提供參考。

此次發(fā)布的C-AHI正是圍繞車內(nèi)危害乘員健康的污染源，從車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）、電磁輻射（EMR）兩個維度進(jìn)行量化評價，將車內(nèi)顆粒物（PM2.5等）和車內(nèi)致敏性評價（VAR）作為觀察項在后續(xù)重點關(guān)注研究，經(jīng)過大量的理論研究和試驗摸底凝結(jié)而成的健康指數(shù)體系。

該體系主要從健康危害風(fēng)險、綜合污染等級、車內(nèi)氣味強(qiáng)度、電磁輻射水平等方面，將汽車產(chǎn)品與乘員健康的關(guān)系顯性化和定量化，從保護(hù)汽車使用者的角度評價車內(nèi)環(huán)境對人的健康風(fēng)險。

健康危害風(fēng)險將車內(nèi)強(qiáng)致癌物質(zhì)苯和甲醛在駐車、光照、行駛等不同工況下的VOC含量轉(zhuǎn)化為健康危害風(fēng)險值，評估車內(nèi)甲醛、苯對乘員的健康危害風(fēng)險高低。

綜合污染等級考察車內(nèi)空氣綜合污染情況。在不同工況下對我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)管控的“五苯三醛”（苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）進(jìn)行檢測，對車內(nèi)VOC綜合污染等級進(jìn)行評價。

車內(nèi)氣味強(qiáng)度等級評價中引入嗅辨員，對常溫靜止和陽光直射后車內(nèi)氣味強(qiáng)度等級進(jìn)行評價。評價結(jié)果反映車內(nèi)各種揮發(fā)性有機(jī)物氣味相互疊加后的效果。

EMR部分依據(jù)駕乘人員與維修人員的習(xí)慣確定電磁輻射測試點位，參考具備高認(rèn)可度的國際相關(guān)導(dǎo)則進(jìn)行評價。車內(nèi)顆粒物（PM2.5等）和致敏評價作為觀察項分別考察評價車輛的密閉性、凈化效果及致敏源等。

未來，C-AHI這一對汽車健康評價的新準(zhǔn)則在為消費者購車提供參考的同時，也將促進(jìn)汽車企業(yè)產(chǎn)品配置設(shè)計優(yōu)化，為政府主管部門監(jiān)督管理提供信息，用標(biāo)準(zhǔn)來保障中國汽車電動化、智能化、自動化過程中的“健康”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。