BDI和航運股走勢唱反調 大宗商品還有行情可期嗎？

盡管昨日波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)已升破1500點，達1503點，已連續(xù)8天上漲和四個月收漲，并創(chuàng)出近年來新高，但全國最大航運公司之一的中外運航運，以及小靈便型干散貨船營運商太平洋航運近兩個交易日均出現(xiàn)明顯的下跌走勢。這又是為什么呢？

此外，智通財經(jīng)還發(fā)現(xiàn)，最近幾周，雖然BDI持續(xù)反彈，但黑色金屬和有色金屬卻呈下跌趨勢，雙方之間明顯出現(xiàn)了分歧。這里面又意味著什么呢？

BDI是在衡量原材料需求時所采用的工具。該指數(shù)是衡量干散貨商品運費率的標準。中國是世界上金屬、礦物和其他原材料消費大國，出于該國經(jīng)濟增長和人口龐大等原因，BDI往往透露出中國對大宗商品需求的跡象。

有時，BDI是原材料需求的一個領先指標，而還有些時候，它可能會滯后于工業(yè)大宗商品市場的價格波動。原材料的生產(chǎn)是一個本地化的事件，因為它取決于礦石和礦物存在的地殼所在的地方，或者土壤和氣候支持作物生長的地方。例如，南美的智利是世界上主要的銅生產(chǎn)國，而巴西生產(chǎn)其他許多原材料。俄羅斯是主要的商品生產(chǎn)國，澳大利亞和加拿大也是。中國也是許多原材料的主要生產(chǎn)國，但該國的需求往往大于其國內產(chǎn)出。BDI是衡量需求的晴雨表，它衡量了這些商品從生產(chǎn)到消費的流向。

近幾周來，工業(yè)大宗商品經(jīng)過一段時間的漲價，價格開始走低。然而，BDI繼續(xù)走高。雖然海運費率可能滯后于遠洋運輸?shù)纳唐穬r格，但很可能還有另一個因素導致了運輸成本的上漲。