第三次“鵝湖之會(huì)”為何聚焦汽車(chē)四化？

1175年6月，江西上饒鵝湖書(shū)院，進(jìn)行了中國(guó)哲學(xué)史上一次堪稱典范的學(xué)術(shù)討論會(huì)，首開(kāi)書(shū)院會(huì)講之先河，史稱此為第一次鵝湖之會(huì)。13年后的冬天，辛棄疾與陳亮在鵝湖極論世事，史稱第二次“鵝湖之會(huì)”。

9月29日，在江西上饒進(jìn)行了第三次“鵝湖之會(huì)”，圍繞汽車(chē)“電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化”四個(gè)趨勢(shì)，舉辦“2017汽車(chē)四化大會(huì)”。

本次活動(dòng)由《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》主辦，商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局和江西省上饒市人民政府聯(lián)合主辦，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)工作委員會(huì)和愛(ài)馳億維協(xié)辦,上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、上饒市商務(wù)局、推動(dòng)力傳媒承辦，漢騰汽車(chē)為合作伙伴。

同時(shí)還啟動(dòng)了2017第二屆中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)——鈴軒獎(jiǎng)，以鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)優(yōu)秀零部件供應(yīng)商，并促進(jìn)國(guó)內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》總編輯、汽場(chǎng)CEO賈可在“2017汽車(chē)四化大會(huì)”開(kāi)幕致辭中講到，電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化是當(dāng)下汽車(chē)發(fā)展的四大潮流。趨勢(shì)必從根本上改變?nèi)蚱?chē)產(chǎn)業(yè)的格局，傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將被顛覆。誰(shuí)逆汽車(chē)四化而動(dòng)，誰(shuí)就將被時(shí)代淘汰。

商務(wù)部投促局副局長(zhǎng)張玉中在致辭中提及，以電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、電商、共享為主的汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新和變革成為當(dāng)下的發(fā)展趨勢(shì)，賈可博士高度概括和精煉描述的“汽車(chē)四化”已經(jīng)成為汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)，逐漸被接納認(rèn)可，將來(lái)也會(huì)被推動(dòng)。商務(wù)部投促局也在聯(lián)合國(guó)內(nèi)外的優(yōu)勢(shì)資源探討產(chǎn)業(yè)投資合作機(jī)制，挖掘區(qū)域發(fā)展?jié)摿Γ龠M(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在地方的發(fā)展。

上饒市委常委、市政府常務(wù)副市長(zhǎng)廖其志表示，上饒是一座商區(qū)交匯的城市、交通便利的高鐵城市、風(fēng)景如畫(huà)的旅游城市、文化厚重的魅力城市、后勁十足的活力城市。上饒的今天已經(jīng)進(jìn)入天時(shí)地利人和的最佳發(fā)展期，企業(yè)家前來(lái)投資上饒是明智的選擇。上饒的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在開(kāi)始起步的時(shí)候開(kāi)這個(gè)大會(huì)，很有必要。

上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)主任邵小亭表示，上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正處于歷史發(fā)展態(tài)勢(shì)最高、產(chǎn)業(yè)定位最準(zhǔn)確、發(fā)展要素最完備、安商服務(wù)最到位的發(fā)展時(shí)期。為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展，上饒經(jīng)開(kāi)區(qū)已提出“55311“的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)5年發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

世界上許多國(guó)家公布了燃油車(chē)禁售時(shí)間表，國(guó)家工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌最近在泰達(dá)論壇上表示，國(guó)家相關(guān)部門(mén)正在認(rèn)真考慮這一問(wèn)題。關(guān)于設(shè)定“燃油車(chē)禁售時(shí)間表”的深層次原因，汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世分析：傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的龐大資產(chǎn)、人員體系和資本結(jié)構(gòu)，可能成為轉(zhuǎn)型的包袱及障礙。即所謂“破壞型創(chuàng)新”。政府從宏觀上對(duì)企業(yè)“預(yù)警”，避免柯達(dá)、諾基亞等行業(yè)龍頭被新技術(shù)的浪潮淘汰。

上海交大汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)殷承良在《大變革中的汽車(chē)工業(yè)模式機(jī)遇與挑戰(zhàn)》主題演講中坦言：“電動(dòng)化最根本是能源安全的問(wèn)題”。他表示，2015年9月到2016年3月期間，李克強(qiáng)總理每個(gè)月開(kāi)一次針對(duì)專門(mén)討論新能源問(wèn)題的會(huì)議。結(jié)合國(guó)際形勢(shì)，考慮到能源安全，是必須要做電動(dòng)化的。談及汽車(chē)工業(yè)的四大問(wèn)題，他認(rèn)為，建設(shè)大量的土地資源、建設(shè)大量的工業(yè)廠房、購(gòu)買(mǎi)大量的工業(yè)裝備、雇傭大量的從業(yè)人員雖然提升了很大GDP，但也帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)。

數(shù)據(jù)工場(chǎng)首席技術(shù)官?gòu)埼慕馨l(fā)表主題演講《面對(duì)汽車(chē)四化，車(chē)企的戰(zhàn)略選擇》，他認(rèn)為未來(lái)造車(chē)的成功要素：用大數(shù)據(jù)解析使用場(chǎng)景，基于場(chǎng)景特征建立產(chǎn)品目錄體系；充分利用社會(huì)化的共享平臺(tái)和零部件資源，采用數(shù)字化開(kāi)發(fā)減少設(shè)計(jì)變更、縮短開(kāi)發(fā)周期；關(guān)注差異部分，比如服務(wù)和造型；建立工業(yè)4.0的聯(lián)合工廠，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)量質(zhì)量。

比克電池首席技術(shù)官駱兆軍發(fā)表主題演講《比克動(dòng)力電池進(jìn)展》，她介紹比克電池的發(fā)展歷程，從磷酸鐵鋰電池到三元 鋰電池的同步發(fā)展。2016年比克電池累計(jì)裝載新能源汽車(chē)超過(guò)5萬(wàn)輛。在產(chǎn)能規(guī)劃方面，預(yù)計(jì)2017年產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到8.0GWh，到2018年規(guī)劃產(chǎn)能為12.0 GWh，到2020年規(guī)劃產(chǎn)能為15.5 GWh。

這一輪汽車(chē)業(yè)發(fā)展，不只是從傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)折，更是向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)變、向未來(lái)出行即服務(wù)轉(zhuǎn)變，它的顛覆性究竟有多激烈？

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》總編輯、汽場(chǎng)CEO賈可認(rèn)為，從傳統(tǒng)汽車(chē)出來(lái)的人都在革命。不僅是電動(dòng)化、智能化方面，還有未來(lái)共享出行、共享汽車(chē)商業(yè)模式的變化?！袄?，對(duì)于禁售燃油車(chē)時(shí)間表問(wèn)題，那也就是說(shuō)明，有人在抗拒這種革命性。實(shí)際上，這種抗拒是沒(méi)有用的?！?/p>

威馬汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官徐煥新表示：“既然是革命，那么這個(gè)革命四化表達(dá)也好，六化表達(dá)也好，不是最重要的，最重要的是我們目前在經(jīng)歷這樣一個(gè)快速轉(zhuǎn)變的過(guò)程?！彼J(rèn)為，如果企業(yè)能跟的上，便能走在前列，否則或?qū)⒈粴v史所淘汰。

愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰認(rèn)為，講產(chǎn)業(yè)革命及顛覆并不是說(shuō)顛覆那些傳統(tǒng)汽車(chē)廠。在他看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)廠也會(huì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。關(guān)鍵問(wèn)題在于，能否意識(shí)到這個(gè)趨勢(shì)和方向。

奇點(diǎn)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人王宇表示：“革命實(shí)際上是產(chǎn)業(yè)的革命，產(chǎn)業(yè)革命給我們帶來(lái)一個(gè)機(jī)遇?！彼J(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)廠有自己很大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于電動(dòng)化，智能化方面起跑線是一致的，相比之下，造車(chē)新勢(shì)力們則更容易實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)身。

四維圖新副總裁白新平坦言，從產(chǎn)業(yè)升級(jí)和換代角度來(lái)看，汽車(chē)革命并未一群人干掉另外一群人。他認(rèn)為，如今的汽車(chē)行業(yè)，主要依靠用戶需求來(lái)推動(dòng)，已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)集中爆發(fā)的時(shí)候。

賽麟汽車(chē)智能互聯(lián)研究院首席科學(xué)家邱躍表示，四化改變了人們的生活以及生產(chǎn)方式。將來(lái)不載是具有一定規(guī)模的整車(chē)廠才能生產(chǎn)車(chē)，甚至汽車(chē)企業(yè)可以在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面“分家”。

北美汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)員、原中國(guó)人協(xié)會(huì)主席張紹智發(fā)表主題演講《從北美視角到中國(guó)市場(chǎng)，看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革》，在他看來(lái)，由于電動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的成本可控以及全球節(jié)能減排的需求，汽車(chē)電動(dòng)化將成為汽車(chē)市場(chǎng)的第二次變革，同時(shí)中國(guó)政策的推動(dòng)將使得中國(guó)成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的先鋒。此外，汽車(chē)智能化趨勢(shì)也勢(shì)在必行。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)最核心的零部件，占整車(chē)成本比例高達(dá)40%-60%。時(shí)下，面對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)愈加明顯，動(dòng)力電池企業(yè)究竟如何發(fā)展？

在真鋰研究首席分析師墨柯從動(dòng)力電池產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)格局、電池能量密度和技術(shù)路線、電池成本四大問(wèn)題與嘉賓進(jìn)行深入探討。

上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理樊曉松直言，即便動(dòng)力電池市場(chǎng)資本崛起，但并不意味著誰(shuí)都能進(jìn)入這一市場(chǎng)。最關(guān)鍵的是如何做高安全產(chǎn)品，投入優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。

振華新能源科技有限公司總經(jīng)理李樹(shù)軍直言，未來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局在一定程度上取決于企業(yè)的技術(shù)能力，未來(lái)電池市場(chǎng)究竟有多少家行業(yè)穩(wěn)定企業(yè)暫不知曉。

安馳科技總經(jīng)理徐小明表示，實(shí)際上當(dāng)前的動(dòng)力電池市場(chǎng)產(chǎn)能處于過(guò)剩狀態(tài)，關(guān)鍵問(wèn)題在于規(guī)劃產(chǎn)能與實(shí)際產(chǎn)能之間的巨大差距。時(shí)下，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)需要進(jìn)入動(dòng)力電池企業(yè)之中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。

孚能科技董事長(zhǎng)王瑀認(rèn)為，電池市場(chǎng)是新能源汽車(chē)整個(gè)零部件當(dāng)中最不成熟的環(huán)節(jié)，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，提前布局產(chǎn)能是非常有必要的。抓緊時(shí)間盡快擴(kuò)大市場(chǎng)。

比克電池首席技術(shù)官駱兆軍表示，動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)鍵是要有技術(shù)實(shí)力，這才是企業(yè)走下去的關(guān)鍵因素。

灃揚(yáng)資本創(chuàng)始合伙人楊希認(rèn)為，乘用車(chē)是真正汽車(chē)級(jí)零部件配套，相互之間有要共同開(kāi)發(fā)和投入以及長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證周期。如今一些廠商主要依托特殊商業(yè)模式及針對(duì)以新能源汽車(chē)為主的市場(chǎng)，最終能否繼續(xù)進(jìn)則變得不確定。

無(wú)人駕駛成為新一輪資本追逐的風(fēng)口，面對(duì)如此多的進(jìn)入者，中國(guó)是否有彎道超車(chē)或者換道先跑的機(jī)會(huì)？無(wú)人駕駛最早實(shí)現(xiàn)商用的應(yīng)用場(chǎng)景是什么？

本場(chǎng)圓桌會(huì)議主持人、蔚來(lái)資本合伙人張君毅直言，自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛已經(jīng)成為最熱門(mén)的話題之一，甚至到了豬也能上天的時(shí)代，那么這個(gè)時(shí)代究竟是否存在泡沫？

博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，不可能形成一家獨(dú)大的局面。想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，需要整個(gè)行業(yè)通力合作，特別是在新技術(shù)、新方法方面。

馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人彭進(jìn)展認(rèn)為，我們不能僅僅是把無(wú)人駕駛的車(chē)作解決交通、物流以及其他方面的一個(gè)設(shè)備，無(wú)人駕駛的真正意義將是改變未來(lái)人們的生活狀態(tài)。

高德地圖汽車(chē)事業(yè)部商務(wù)總經(jīng)理?xiàng)罱ㄜ姳硎?，無(wú)人駕駛關(guān)鍵的技術(shù)路線就是傳感器+高精地圖。因?yàn)閷?duì)車(chē)輛的定位，以及規(guī)劃，包括未來(lái)聯(lián)網(wǎng)之后，網(wǎng)絡(luò)化的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，都將是一個(gè)非?；A(chǔ)的東西。

北京踏歌智行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人周華生表述到，關(guān)于無(wú)人駕駛的落地，最關(guān)鍵的因素便是快，即實(shí)現(xiàn)“外掛式”。

隨著新的汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法的出臺(tái)，汽車(chē)電商是否迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)？在這一場(chǎng)圓桌論壇中，主持人中德諾浩總裁兼CEO孫勇認(rèn)為，在傳統(tǒng)的汽車(chē)渠道，它的根是在傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商，這個(gè)傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商造就了傳統(tǒng)的汽車(chē)渠道，然后這個(gè)產(chǎn)品也比較復(fù)雜，場(chǎng)景也比較復(fù)雜，在這種背景下，汽車(chē)電商很難做一個(gè)顛覆性角色出現(xiàn)。在這個(gè)里面，大家看到了更多的汽車(chē)電商是我們渠道的電商化，只是作為一個(gè)變革而已。

愛(ài)馳億維總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)認(rèn)為，電商是一個(gè)趨勢(shì)，這個(gè)事應(yīng)該沒(méi)有太多值得懷疑的。當(dāng)然有很多已經(jīng)取得了比較斐然的成績(jī)，但是圍繞汽車(chē)開(kāi)展的電子商務(wù)，并沒(méi)有成為主流。

東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部副總部長(zhǎng)陳昊表示，電商的好處是縮短了時(shí)間和空間的距離，4S店的強(qiáng)項(xiàng)是體驗(yàn)與比較，短期內(nèi)4S店不可能被顛覆。

上海瀛之杰汽車(chē)渠道解決方案總裁龐勇表示，渠道才是與消費(fèi)者發(fā)生關(guān)系的重要所在，與此同時(shí)，新車(chē)電商交易效率并不高，對(duì)新車(chē)電商能否成功保留意見(jiàn)。

漢騰汽車(chē)有限公司副總裁廖雄輝表示，目前電商化不可能完全取代電商，汽車(chē)這個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)信息程度非常不對(duì)稱的市場(chǎng)，汽車(chē)這個(gè)商品對(duì)家庭儲(chǔ)值而言占比比較高，中國(guó)目前汽車(chē)渠道，電商是一種補(bǔ)充。

我的車(chē)城CEO吳剛認(rèn)為，未來(lái)一電商要滿足三方面需求：對(duì)于消費(fèi)者，服務(wù)在身邊，合理的價(jià)格；商業(yè)模式要符合主機(jī)廠端流通形態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)和需求；對(duì)于平臺(tái)化而言，要提供解決方案。新的流通模式，以流通、買(mǎi)賣(mài)、分時(shí)，都是出行方案。

出行即服務(wù)描繪了未來(lái)交通的美好圖景，但是當(dāng)下汽車(chē)共享在法律限制、現(xiàn)實(shí)利益碰撞和無(wú)人駕駛變革突破性進(jìn)展不明的情況下，呈現(xiàn)出一種混沌狀態(tài)。電動(dòng)車(chē)百人會(huì)旗下北京未來(lái)出行總經(jīng)理王豐斌提出，分時(shí)租賃目前兩三百家，有規(guī)模的不過(guò)十分之一，并且大都活得艱難，營(yíng)收狀況不理想，如何實(shí)現(xiàn)盈利？

一嗨集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO章瑞平表示，目前國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃模式還是燒錢(qián)階段，如何提高資產(chǎn)使用效率，是個(gè)特別需要注意的問(wèn)題，需要出租率足夠高，同時(shí)又能滿足用戶需求?！拔液軜?lè)觀，我認(rèn)為全球范圍內(nèi)只有中國(guó)的分時(shí)租賃能夠作為獨(dú)立企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

大陸智能交通系統(tǒng)(上海)有限公司總經(jīng)理李鵬直言，我非?？春霉蚕硇袠I(yè)，但是這個(gè)行業(yè)的企業(yè)面臨幾大考驗(yàn)：第一，大家還在爭(zhēng)論我們是什么而沒(méi)有思考我們?cè)趺崔k。第二，新銳的汽車(chē)廠未來(lái)能不能成為共享的重要部分？如何能，我們?cè)撊绾闻c之合作。第三，運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、客戶體驗(yàn)問(wèn)題很難解決。

悟空租車(chē)創(chuàng)始人胡顯河指出，汽車(chē)共享行業(yè)未來(lái)十年內(nèi)都會(huì)面臨很大考驗(yàn)，我們要解決6大方面：一定要有車(chē)隊(duì)規(guī)模，因?yàn)槭歉鲎廛?chē)網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，不然很難有便捷度，很難滲透到客戶；停車(chē)的難題；風(fēng)控的問(wèn)題，丟車(chē)、丟件、車(chē)輛損壞；運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)；車(chē)輛智能設(shè)備還不足；大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用還不足以支撐，未來(lái)一定是無(wú)人駕駛。

易微行(北京)科技有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)楊洋表示：“為什么分時(shí)租賃不掙錢(qián)？我們?yōu)檫@些企業(yè)做財(cái)務(wù)模型計(jì)算發(fā)現(xiàn)，如果想讓客戶體驗(yàn)好，財(cái)務(wù)模型一定是不賺錢(qián)”。他認(rèn)為，如果財(cái)務(wù)模型賺錢(qián)，客戶體驗(yàn)一定不好。目前行業(yè)也有賺錢(qián)的，但這些企業(yè)沒(méi)有在一線城市的，都是二、三線城市，能做到稍微盈利或者盈虧平衡。

首汽共享租車(chē)Gofun戰(zhàn)略副總裁袁旬表示，一個(gè)出行應(yīng)用APP，既要有廣度，同時(shí)要有足夠的密度，該如何盈利？流動(dòng)性和便捷性決定了用戶會(huì)不會(huì)用它，同時(shí)強(qiáng)調(diào)縱深垂直的維度。Gofun有兩個(gè)抓手，強(qiáng)調(diào)技術(shù)驅(qū)動(dòng)和財(cái)務(wù)驅(qū)動(dòng)。我覺(jué)得用戶體驗(yàn)好才能盈利，當(dāng)達(dá)到一定規(guī)模，就會(huì)有盈利的一天。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示：“我把分時(shí)租賃企業(yè)分為三類(lèi)：戰(zhàn)略型企業(yè)，效率型企業(yè)，差異型企業(yè)。未來(lái)哪類(lèi)能成功，我覺(jué)得都有機(jī)會(huì)。差異型體量很難做大。至于最后能否農(nóng)村包圍城市，三四線城市企業(yè)能否逆襲，取決于后續(xù)運(yùn)營(yíng)，資本也會(huì)有自己的判斷。”

“汽車(chē)四化 顛覆出行”，這是全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰為“汽車(chē)四化大會(huì)”的題詞，也一語(yǔ)道破汽車(chē)四化對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)意義。

智能化和電動(dòng)化是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的兩大重要的支柱性技術(shù)，電商化和共享化是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在商業(yè)模式上的兩大重要趨勢(shì)。

如今，汽車(chē)業(yè)已經(jīng)不只是汽車(chē)業(yè)的事情，它的門(mén)口聚集了越來(lái)越多的覬覦者。“2017汽車(chē)四化大會(huì)”是基于行業(yè)現(xiàn)狀，思考企業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展之路進(jìn)行深刻思考！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。