利潤首次突破20億元！中谷物流2022年依然逆勢增長

4月10日，中谷物流發(fā)布2022年財報業(yè)績，受益于內(nèi)需回暖，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)在經(jīng)歷了運力流出后供給側(cè)開始逐步恢復(fù)，公司則在2022年依然逆勢增長，全年實現(xiàn)營業(yè)收入142.09 億元，同比增長15.60%，實現(xiàn)歸母凈利潤27.41億元，同比增長14.02%，經(jīng)營性凈利潤首次突破20億元。

經(jīng)營情況分析

2022 年先后經(jīng)歷了內(nèi)貿(mào)集裝箱行業(yè)運力持續(xù)流失、外貿(mào)集裝箱運價回調(diào)等情形，公司憑借多年的行業(yè)經(jīng)營管理經(jīng)驗，以“質(zhì)量·服務(wù)·效率”為核心發(fā)展主題，持續(xù)進行降本增效，牢牢抓緊行業(yè)發(fā)展機遇，積極開拓新市場，取得了良好的業(yè)績。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入 142.09 億元，較上年同期增長 15.60%，其中水運業(yè)務(wù)收入 123.22 億元，較上年同期增長 21.26%，陸運業(yè)務(wù)收入18.59 億元，較上年同期下滑 12.67%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤 27.41 億元，較上年同期增長 14.02%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤 21.35 億元，較上年同期增長 34.23%；完成運輸量 1,213 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降 8.52%。

1、 中國經(jīng)濟增長帶來內(nèi)貿(mào)集運物流需求提升

中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長將帶來內(nèi)貿(mào)集裝箱物流存量需求的穩(wěn)步增長。內(nèi)貿(mào)集裝箱物流主要服務(wù)于大宗貨物運輸，從以往的歷史數(shù)據(jù)看，內(nèi)貿(mào)集裝箱的運輸需求高于中國 GDP 的增速。2022年，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值依然達(dá)到 121.02 萬億，同比增長 3.0%，2023 年《政府工作報告》預(yù)計國內(nèi) GDP 增長 5%左右，釋放出推動經(jīng)濟實現(xiàn)整體好轉(zhuǎn)，回歸潛在增長率的積極信號。在國內(nèi)經(jīng)濟強勁復(fù)蘇的背景下，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流需求也將同步釋放。

2、行業(yè)平均運價水平有所提升

由于內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸船東大部分訂單船舶已于 2018-2019 年集中交付，且 2020 年起內(nèi)貿(mào)集運企業(yè)運力投放相對謹(jǐn)慎；同時，2021-2022 年期間，由于外貿(mào)的需求旺盛，出現(xiàn)內(nèi)貿(mào)運力補充外貿(mào)市場的情況，2022 年仍有部分運力流入外貿(mào)，共同加劇了內(nèi)貿(mào)運力緊張的局面。根據(jù) PDCI 指數(shù)，2022 年行業(yè)平均運價指數(shù)較上一年同期上漲 13%，市場運價的提升對公司業(yè)績增長有重要支撐作用。

3、提質(zhì)增效，效率提升彌補運力損失

針對運力供給緊張的狀況，公司提出發(fā)展主題“質(zhì)量·服務(wù)·效率”，不斷進行資產(chǎn)運營效率挖潛。提高船舶負(fù)載率，并繼續(xù)壓縮船舶在港停時，拋錨等泊時間進一步下降，通過一系列的手段，提升船舶的周轉(zhuǎn)率，用效率提升抵消部分運力供給下降所帶來的影響。

4、租船成本、燃油價格的上漲推動公司成本上升

受到燃油市場價格波動的影響，報告期內(nèi)公司燃油成本等有所增加。外貿(mào)市場高度景氣，集裝箱船舶租賃價格持續(xù)上行，對內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶租賃價格也有一定的溢出效應(yīng)，盡管 2022 年第四季度內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶租賃價格已有所回落，但報告期內(nèi)平均租船成本仍有較大幅度上升。

5、推進18艘集裝箱船舶投放進度，保障船舶順利下水

由于行業(yè)運力供給增速處于歷史相對低位，加之“散改集”貨運需求保持穩(wěn)定增長，運力儲備充裕、運營效率領(lǐng)先的龍頭企業(yè)有望享受行業(yè)供需改善紅利。為了把握契機投放自有船舶運力，夯實運力底盤，提升核心競爭力，公司與國內(nèi)船廠簽訂了 18 艘 4,600TEU 集裝箱船舶的訂單，自2022 年 10 月份起每月投放一艘，至 2024 年上半年投放完畢。截至報告期末，已有 4 艘新船投入運營，新船投放計劃順利進行，未來公司將繼續(xù)按計劃推進該批集裝箱船舶建造，為后續(xù)船舶順利下水提供有力保障。

6、推出加強型小高箱，針對性解決客戶痛點、提高行業(yè)競爭力

為了更好地服務(wù)于客戶，推動集裝箱在多式聯(lián)運領(lǐng)域的應(yīng)用，公司推出了加強型小高箱，該等小高箱是在普通箱的基礎(chǔ)上箱體加高、加固，從而使內(nèi)容積增加 4m³。公司對加強型小高箱的收費標(biāo)準(zhǔn)與普通箱保持一致，進而在相同運輸成本下，客戶可以實現(xiàn)更多貨物運輸。同時，加強型小高箱可實現(xiàn)鐵路無換裝高效作業(yè)，充當(dāng)鐵路箱，做到“一箱到底”，極大便利了大宗商品的多式聯(lián)運，有助于整體供應(yīng)鏈提升效率、降低成本，有利于提高內(nèi)貿(mào)集裝箱行業(yè)的競爭力，從而擴大行業(yè)整體市場規(guī)模。

7、逐步落實“散改集”戰(zhàn)略，為大船下水做好貨源儲備

目前國內(nèi)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量占總吞吐量的比例仍處于較低水平，“散改集”仍然具備廣闊的發(fā)展空間。公司利用新型船舶、小高箱開發(fā)增量貨源，拓寬適箱貨源種類，目標(biāo)貨源為“散改集”貨物，包括但不限于煤炭、焦炭、石灰石、糧食、鋼材等。報告期內(nèi)，公司對全國各個片區(qū)的“散改集”貨種進行了識別，針對“散改集”客戶制定了一系列服務(wù)措施，積極開發(fā)“散改集”客戶成為一手客戶。未來，公司將繼續(xù)推進“散改集”戰(zhàn)略，拓展內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運輸行業(yè)空間，推動集裝箱在大宗物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

8、推進物流基地建設(shè)，為集裝箱多式聯(lián)運的廣泛運用奠定基礎(chǔ)

報告期內(nèi)，公司持續(xù)推進在日照、廈門、欽州、上海等地物流園區(qū)的投資建設(shè)進度，該批物流基地的投運將充分發(fā)揮集裝箱“公、鐵、水”聯(lián)運的優(yōu)勢，進一步提升公司的全程物流運輸服務(wù)能力。同時，該批物流基地也將在公司登陸發(fā)展進程中擔(dān)任其“橋頭堡”的重任，將為公司集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

公司關(guān)于公司未來發(fā)展的討論與分析

公司發(fā)展戰(zhàn)略

公司的核心戰(zhàn)略定位為：以標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱為載體，以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)為依托，為工農(nóng)商貿(mào)提供安全、高效、綠色、便捷的多式聯(lián)運全程物流服務(wù)。結(jié)合公司現(xiàn)狀，公司將從以下幾方面持續(xù)推進戰(zhàn)略的實施：

1、堅持以內(nèi)貿(mào)為核心，進一步增強核心競爭力

公司將以高質(zhì)量發(fā)展為核心指導(dǎo)思想，堅持以內(nèi)貿(mào)集裝箱物流為核心主業(yè)，形成強勁的可持續(xù)發(fā)展動力，將公司主營業(yè)務(wù)不斷做大做強。公司作為內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)的民營龍頭企業(yè)，將依托覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，不斷向中西部腹地地區(qū)延伸，堅持“門到門”戰(zhàn)略，增強多式聯(lián)運服務(wù)能力，打造全方位、多層次的多式聯(lián)運物流平臺，降低綜合物流成本；公司將秉承“客戶的滿意是我們的追求”的客戶服務(wù)理念，堅定不移的實施“直接客戶”戰(zhàn)略，不斷強化客戶服務(wù)意識，提高直接客戶的收入占比；公司將深入貫徹“散改集”戰(zhàn)略，堅持開發(fā)增量貨源，持續(xù)拓展內(nèi)貿(mào)集運空間，推動集裝箱在大宗物流領(lǐng)域的應(yīng)用，為全社會綜合物流成本的降低貢獻力量。

2、有序探索外貿(mào)業(yè)務(wù)，尋求業(yè)績新增長點

公司目前主業(yè)為內(nèi)貿(mào)集裝箱物流服務(wù)， RCEP 為公司開辟近洋業(yè)務(wù)創(chuàng)造了歷史機遇，公司將逐步探索外貿(mào)業(yè)務(wù)與內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的有機結(jié)合，尋求業(yè)績新增長點。公司將順應(yīng)“一帶一路”建設(shè)，在沿線國家持續(xù)投入相關(guān)物流資源，暢通內(nèi)外貿(mào)雙循環(huán)，基于自身內(nèi)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為客戶提供一站式內(nèi)外貿(mào)結(jié)合的 “門到門”集裝箱物流服務(wù)。

3、持續(xù)優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，打造環(huán)保綠色的物流方式

公司將持續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有船隊結(jié)構(gòu)，新增符合航線要求的新型船舶以滿足行業(yè)“散改集”發(fā)展趨勢的需求；把握運力投放放緩窗口，提升航線密度，享受行業(yè)供需改善紅利以提高市場份額；提高自有船舶比例，靈活應(yīng)對市場需求，進一步提升服務(wù)質(zhì)量，增強核心競爭力；配置大型化環(huán)保型船舶，優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)，減少單噸單海里的能耗，降低碳排放，服務(wù)于國家“碳達(dá)峰、碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

4、不斷提高信息化水平，全面提升精細(xì)化管理能力

公司將不斷提高現(xiàn)有信息系統(tǒng)的處理能力和信息安全水平，使其與公司日益增長的業(yè)務(wù)量相匹配，從而保障公司業(yè)務(wù)得以正常、高效運轉(zhuǎn)；同時，公司將打通各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，促進應(yīng)用信息互聯(lián)互通、功能應(yīng)用同步，拓展外部應(yīng)用功能，進一步提高全鏈路管控，實現(xiàn)運營信息互聯(lián)互通下的精細(xì)化管理，從結(jié)果管控延伸到過程管控、實時管控，從而實現(xiàn)全流程管控，提升服務(wù)品質(zhì)。

2023年經(jīng)營計劃

2023 年，公司經(jīng)營管理層將緊緊圍繞“控成本·提效率”的發(fā)展主題，以“散改集”為開展各項工作的基本點，擬采取經(jīng)營計劃如下：

1、繼續(xù)深耕內(nèi)貿(mào)集裝箱物流領(lǐng)域，挖掘業(yè)務(wù)全流程的盈利潛力

2023 年，公司將繼續(xù)提升在內(nèi)貿(mào)集裝箱物流領(lǐng)域的競爭力，挖潛內(nèi)貿(mào)集裝箱物流業(yè)務(wù)全流程中的盈利點，提升自身盈利水平。公司將基于集裝箱在多式聯(lián)運中的核心優(yōu)勢，在 2023 年積極拓展鐵路與公路網(wǎng)絡(luò)，加速拓展并對接貨運鐵路及周邊物流場站相關(guān)資源，為客戶提供高品質(zhì)、高性價比的門到門運輸服務(wù)，滿足客戶多樣化的物流需求。并且，公司將繼續(xù)開發(fā)并維護直接客戶，積極調(diào)配拖車、駁船、集裝箱、堆場等物流資源，保證直接客戶運輸需求，發(fā)揮綜合物流“一站式”服務(wù)，降低客戶物流及倉儲成本，提高直接客戶在目前客戶結(jié)構(gòu)中的占比。

2、有序進行資產(chǎn)投入，做好“散改集”貨源儲備

公司已與國內(nèi)船廠簽訂 18 艘 4,600TEU 集裝箱船舶的建造訂單，該批船舶在主機性能和燃油經(jīng)濟性方面將較公司現(xiàn)有船舶實現(xiàn)大幅改善，有助于降低單噸單海里的能耗，具備環(huán)保優(yōu)勢。2023年公司將按計劃有序推進該批集裝箱船舶的建造，確保船舶的燃油經(jīng)濟性和安全環(huán)保技術(shù)指標(biāo)在建造過程中的順利實現(xiàn)，為行業(yè)“散改集”需要的釋放做好準(zhǔn)備。公司亦推出了加強型小高箱，該等小高箱是在普通箱的基礎(chǔ)上箱體加高、加固，從而使內(nèi)容積增加 4m³。公司對加強型小高箱的收費標(biāo)準(zhǔn)與普通箱保持一致，進而在相同運輸成本下，客戶可以實現(xiàn)更多的貨物運輸。2023 年，公司將加大推動小高箱的投放力度，積極響應(yīng)國家政策，用小高箱實現(xiàn)大宗商品多式聯(lián)運“一箱到底、循環(huán)共享”。同時，公司也將用小高箱服務(wù)“散改集”客戶，提升整體供應(yīng)鏈提升效率，提高內(nèi)貿(mào)集裝箱行業(yè)的競爭力，從而擴大行業(yè)整體市場規(guī)模。

公司 18 艘新船下水后運輸?shù)闹饕浽磳⑹?ldquo;散改集”貨物，目前階段可進行“散改集”的貨物近億噸，主要貨源包括煤炭、焦炭、石灰石、糧食、鋼材等，能夠充分滿足未來 18 艘船舶對貨源的需求。未來，公司將充分利用 18 艘船舶單位能耗較低的環(huán)保優(yōu)勢，以及小高箱高強度、大容量的優(yōu)勢，積極推動國內(nèi)大宗貨物的“散改集”進程，堅持開發(fā)增量貨源，持續(xù)拓寬適箱貨源種類。同時，公司也將利用大型船舶的優(yōu)勢，積極實施“總對總”形式進行大企業(yè)客戶的市場開拓策略，開發(fā)消費品市場，降低單箱重量，在單船成本不變的情況下提高單船運量和收入，從而提高公司毛利率。

3、基于內(nèi)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，優(yōu)化近洋運營網(wǎng)絡(luò)

公司已形成高效的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)，利用已有的內(nèi)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上嫁接近洋運營網(wǎng)絡(luò)將為公司帶來新的競爭力。2023 年，公司將在已有的航線基礎(chǔ)上，優(yōu)化各個節(jié)點，充分發(fā)揮內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同優(yōu)勢。

4、完善中谷信息系統(tǒng)，提高信息化、移動化、智能化水平

2023 年，公司將持續(xù)完善信息系統(tǒng)，打造行業(yè)領(lǐng)先的線上業(yè)務(wù)平臺，提高公司整體信息化、移動化、智能化水平。同時，公司將繼續(xù)完善電商 EB 平臺，將智能報價、可視化物流信息等功能集為一體，為客戶提供門到門一站式“安全、高效、綠色、便捷”的信息化物流服務(wù)。

可能面對的風(fēng)險和應(yīng)對策略

1、宏觀經(jīng)濟波動的風(fēng)險

內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)需求及行業(yè)景氣程度與宏觀經(jīng)濟周期的關(guān)聯(lián)度較高。公司主要面向大宗客戶提供集裝箱物流服務(wù)。宏觀經(jīng)濟波動、沿海及腹地經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r將對公司面向物流市場的客戶需求產(chǎn)生影響，進而對公司的經(jīng)營狀況產(chǎn)生影響。若宏觀經(jīng)濟政策有不利調(diào)整或經(jīng)濟整體形勢低迷，市場需求放緩，將會導(dǎo)致對運輸?shù)男枨笙陆?，公司所?jīng)營業(yè)務(wù)可能由此減少。

2、策略風(fēng)險

近年來，隨著物流對國民經(jīng)濟的重要性日益凸顯，物流行業(yè)已得到政府相關(guān)部門的高度重視，國務(wù)院、各部委、地方政府等陸續(xù)出臺了一系列支持和鼓勵物流行業(yè)發(fā)展的政策，雖然近期國家大力支持物流行業(yè)的發(fā)展，如果未來國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化和調(diào)整，可能會影響到公司所處行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，進而對公司的經(jīng)營產(chǎn)生一定影響。

根據(jù)國家發(fā)改委和商務(wù)部于 2021 年 12 月發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021 年版）》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021 年版）》，國內(nèi)水上運輸公司須由中方控股?！蹲杂少Q(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》進一步明確外商不得經(jīng)營或租用中國籍船舶或者艙位等方式變相經(jīng)營國內(nèi)水路運輸業(yè)務(wù)及其輔助業(yè)務(wù)；在未經(jīng)中國政府批準(zhǔn)的情況下，水路運輸經(jīng)營者不得使用外國籍船舶經(jīng)營國內(nèi)水路運輸業(yè)務(wù)。上述政策對公司所處的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)準(zhǔn)入形成有利壁壘，但隨著國家與國際通行規(guī)則對接進一步深化，開放水平進一步提升，若未來國家修訂負(fù)面清單放開內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)的保護政策，外資控股航運公司亦可以進入內(nèi)貿(mào)集裝箱市場，將對集裝箱物流行業(yè)格局產(chǎn)生一定影響，并可能對公司的收入和業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

隨著我國居民生活水平不斷提高、社會環(huán)境保護意識不斷增強，我國政府的環(huán)境保護力度也在不斷加強。未來，國家和地方環(huán)境保護部門若針對集裝箱船舶節(jié)能減排要求方面出臺更加嚴(yán)格的政策規(guī)定，可能導(dǎo)致公司的經(jīng)營成本相應(yīng)增加，對公司業(yè)績造成不利影響。

3、集裝箱物流行業(yè)的季節(jié)性風(fēng)險

公司整體從事的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流業(yè)務(wù)存在較為明顯的季節(jié)性特征，受元旦、春節(jié)等假期因素影響，每年第一季度是公司業(yè)務(wù)收入的淡季，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流業(yè)務(wù)的需求在此期間內(nèi)較小。每年第二季度和第三季度是公司業(yè)務(wù)收入的穩(wěn)定期；第四季度為公司的業(yè)務(wù)旺季，客戶多在該期間內(nèi)采購集裝箱物流服務(wù)。公司的固定運營成本在全年各季相對穩(wěn)定，收入季節(jié)性導(dǎo)致公司可能存在業(yè)績季節(jié)性波動風(fēng)險。

4、集裝箱物流運輸安全風(fēng)險

公司的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流業(yè)務(wù)運輸方式主要涉及水路運輸、公路運輸和鐵路運輸，在運輸過程中，可能存在因不可抗力或人為疏忽因素而造成集裝箱損壞或滅失、集裝箱裝載的貨物受損或滅失的風(fēng)險。若發(fā)生安全事故，則可能導(dǎo)致公司面臨向相關(guān)方賠償、交通運輸工具損毀等風(fēng)險。盡管公司已為其運輸工具按照國家規(guī)定購買相應(yīng)的財產(chǎn)保險，可在一定程度上減少交通事故發(fā)生后的賠償支出，但如果保險賠付金額無法完全覆蓋事故賠償支出時，將導(dǎo)致額外支出，并可能對公司業(yè)務(wù)正常開展產(chǎn)生不利影響。

5、成本上漲風(fēng)險

公司的經(jīng)營成本主要包括碼頭費、船舶租賃費用及燃油成本等。碼頭費為各港口企業(yè)向公司提供各項碼頭作業(yè)服務(wù)所收取的相關(guān)費用，碼頭費用的高低取決于港口企業(yè)對外的收費政策，收費政策調(diào)整將對公司的碼頭費成本有所影響。船舶租賃成本受到造船技術(shù)更新、鋼材價格及二手船舶拆船等眾多因素影響，存在一定波動。燃油成本與燃油采購價格相關(guān)，國際油價受到供需關(guān)系的影響，可能會產(chǎn)生較大波動。公司各項營業(yè)成本的波動，將對公司經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生直接影響。

6、船舶、集裝箱租賃的風(fēng)險

公司采取科學(xué)的船舶配置方案，綜合考慮市場行情、營運成本和使用效率等因素，靈活采取租賃和購買船舶兩種方式穩(wěn)健地擴充船舶規(guī)模并不斷優(yōu)化調(diào)節(jié)船舶結(jié)構(gòu)。公司在水位較深適宜大型船舶通行的沿海航線主要投放自有運力，在水網(wǎng)密度較高且內(nèi)河航運發(fā)達(dá)適宜駁船運輸?shù)拈L江和珠江航線主要采用租賃運力進行填補。該船舶配置方式有效地節(jié)約了船舶運營成本，提高了運營能力。雖然公司及下屬子公司均與各租賃方均簽訂了有效的租賃合同，但公司依然面臨租賃到期無法續(xù)租、租賃方單方面提前終止協(xié)議等風(fēng)險。

7、專業(yè)人才引進和流失的風(fēng)險

物流行業(yè)發(fā)展所依賴的技術(shù)日趨復(fù)雜，大大提高了對從業(yè)人員綜合素質(zhì)的要求，尤其是在現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，更需要高層次復(fù)合型人才的參與。我國內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)的發(fā)展歷史較短，缺乏專業(yè)型的高素質(zhì)人才，因而專業(yè)的人才成為企業(yè)競相爭奪的稀缺人力資源。公司一貫重視對專業(yè)人才的引進與培養(yǎng)，把培養(yǎng)人才提升到戰(zhàn)略高度，經(jīng)過長時間的系統(tǒng)培訓(xùn)及實際鍛煉，已培養(yǎng)了一批業(yè)務(wù)能力突出、市場意識強、對公司認(rèn)同感和歸屬感較強的業(yè)務(wù)人員。未來隨著人才競爭的日益加劇、個人需求的日益多樣化，專業(yè)的物流人才可能因各種主客觀因素從公司離職。如公司不能及時引進新的專業(yè)人才，將對公司的經(jīng)營管理和盈利能力造成風(fēng)險。

8、業(yè)務(wù)擴張導(dǎo)致的經(jīng)營管理風(fēng)險

公司于報告期內(nèi)保持良性發(fā)展，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴張，業(yè)務(wù)領(lǐng)域的不斷延伸，公司整體經(jīng)營管理能力也在相應(yīng)加強。未來隨著公司自身規(guī)模的擴大，將對公司發(fā)展戰(zhàn)略、制度建設(shè)、運營管理、資金利用、內(nèi)部控制、人才梯隊建設(shè)等方面提出更高要求。公司經(jīng)營管理整體能力如無法適應(yīng)這一變化趨勢，未來經(jīng)營運作可能會積累風(fēng)險，對公司未來盈利能力和發(fā)展前景產(chǎn)生一定影響。

針對上述風(fēng)險，公司將采取以下應(yīng)對策略：

1、強化風(fēng)險意識，密切關(guān)注宏觀經(jīng)濟及行業(yè)政策變化，并及時調(diào)整公司經(jīng)營計劃，以應(yīng)對行業(yè)政策變化所帶來的沖擊；

2、根據(jù)行業(yè)季節(jié)性變動，合理進行運力布局，降低季節(jié)性波動的影響；

3、加強對船舶及船員的管理和監(jiān)督等，確保船舶運營的安全性；

4、通過作業(yè)過程精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化管理，確定目標(biāo)成本，以預(yù)算為載體，充分發(fā)揮預(yù)算剛性控制和約束的功能；

5、加強與船舶供應(yīng)商的合作力度，深度進行利益綁定，形成上下游的良好互動；

6、不斷加強對內(nèi)部人才培養(yǎng)的力度，并給予充分激勵，保障人才梯隊的建設(shè)；

7、持續(xù)關(guān)注新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的開拓，及時調(diào)整公司管理體制，定期進行業(yè)務(wù)流程的監(jiān)控、分析和優(yōu)化，降低經(jīng)營管理風(fēng)險。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。