訂造24艘甲醇動(dòng)力集裝箱船？長(zhǎng)榮海運(yùn)變身“綠巨人”

甲醇燃料越來(lái)越受到集裝箱航運(yùn)業(yè)的青睞，又一家集運(yùn)巨頭即將加入甲醇燃料陣營(yíng)。去年爆賺100多億美元的長(zhǎng)榮海運(yùn)或?qū)⒊赓Y40億美元訂造24艘甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船，這份目前最大的甲醇動(dòng)力船訂單將讓長(zhǎng)榮海運(yùn)成為航運(yùn)業(yè)名副其實(shí)的“綠巨人”。

長(zhǎng)榮海運(yùn)將訂造24艘甲醇動(dòng)力船，中日韓船廠爭(zhēng)搶訂單

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)向中日韓三國(guó)船廠發(fā)出招標(biāo)邀請(qǐng)，計(jì)劃建造24艘16000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船。相關(guān)船廠包括江南造船、滬東中華、大船集團(tuán)、揚(yáng)子江船業(yè)和臺(tái)船，以及韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工、大宇造船和日本最大船廠今治造船。

消息人士稱，每艘新船造價(jià)預(yù)計(jì)將達(dá)到1.75億美元，24艘新船總價(jià)值合計(jì)40億美元（約合人民幣276.99億元）?？紤]到目前主要船廠能提供的交付船臺(tái)相當(dāng)有限，長(zhǎng)榮海運(yùn)的這份大單可能會(huì)由多家船廠分享。

有分析認(rèn)為，中國(guó)船舶集團(tuán)很有可能獲得長(zhǎng)榮海運(yùn)的訂單，因?yàn)槠淙掖瑥S江南造船、滬東中華和大船集團(tuán)可以聯(lián)手競(jìng)標(biāo)該項(xiàng)目，這三家船廠仍能夠提供2026年的交付船臺(tái)；而且中船動(dòng)力集團(tuán)和WinGD也有能力制造甲醇雙燃料主機(jī)。

中國(guó)船舶集團(tuán)對(duì)于長(zhǎng)榮海運(yùn)而言并不陌生。2018年，江南造船曾與長(zhǎng)榮海運(yùn)簽署4艘2500TEU支線集裝箱船訂單，這是長(zhǎng)榮海運(yùn)首次在中國(guó)內(nèi)地訂造新船。而在2019年，江南造船、滬東中華又與韓國(guó)三星重工分享了長(zhǎng)榮海運(yùn)10艘24000TEU級(jí)A級(jí)集裝箱船大單，其中江南造船2艘、滬東中華2艘、三星重工6艘，隨后在2021年長(zhǎng)榮海運(yùn)又在滬東中華追加訂造了3艘24004TEU集裝箱船。

此外，臺(tái)船高層也表示，公司會(huì)主動(dòng)與長(zhǎng)榮海運(yùn)聯(lián)系，若船期合適，臺(tái)船可以與其他造船廠合作共同接單。

長(zhǎng)榮海運(yùn)在去年年底傳出將訂造新船的消息，當(dāng)時(shí)Alphaliner透露，長(zhǎng)榮海運(yùn)正在籌劃一系列15000-17000TEU集裝箱船訂單，這批新訂單可能會(huì)選擇甲醇燃料的設(shè)計(jì)方案。

如果長(zhǎng)榮海運(yùn)的這份訂單得以敲定，這將是該公司首次訂造雙燃料船，長(zhǎng)榮海運(yùn)也將憑借這份訂單成為中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)首家投資甲醇動(dòng)力船的集運(yùn)公司。

長(zhǎng)榮海運(yùn)在過(guò)去三年集裝箱船“訂單潮”期間曾大力擴(kuò)張船隊(duì)。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)212艘船，包括127艘自有船舶和85艘租入船舶，總運(yùn)力166.433萬(wàn)TEU，排名全球第六位。另外，長(zhǎng)榮海運(yùn)還有手持訂單共計(jì)49艘47.34萬(wàn)TEU，占其現(xiàn)有船隊(duì)28.4%，但長(zhǎng)榮海運(yùn)此前訂造的一直都是傳統(tǒng)動(dòng)力船舶，其現(xiàn)有船隊(duì)中也沒(méi)有任何雙燃料船。

去年爆賺752億！長(zhǎng)榮海運(yùn)看好市場(chǎng)欲訂造雙燃料船

不過(guò)，長(zhǎng)榮海運(yùn)這份潛在訂單也遭到了一些市場(chǎng)觀察人士的質(zhì)疑。有業(yè)界高層認(rèn)為，目前集裝箱船領(lǐng)域正面臨著史上最高的手持訂單量，超過(guò)現(xiàn)有船隊(duì)30%，長(zhǎng)榮海運(yùn)的在建新船也接近50艘，是否有必要再訂購(gòu)如此多數(shù)量的新船。

雖然集運(yùn)運(yùn)價(jià)目前已經(jīng)回落至疫情爆發(fā)前水平，但長(zhǎng)榮海運(yùn)對(duì)今年市場(chǎng)表現(xiàn)卻并不悲觀。長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全近日表示，公司2022年創(chuàng)造史上獲利最高紀(jì)錄，今年上半年整體看來(lái)比較疲弱，但第一季通常是一年最淡的一季，第二季度運(yùn)價(jià)在谷底徘徊，但已有反彈回升，目前也看到貨量回升跡象，預(yù)期下半年有望好轉(zhuǎn)，再加上第三季度傳統(tǒng)旺季到來(lái)，整個(gè)市場(chǎng)會(huì)持續(xù)復(fù)蘇。

根據(jù)長(zhǎng)榮海運(yùn)披露的年報(bào)，2022年該公司合并營(yíng)收新臺(tái)幣6272.84億元（約合人民幣1412.10億元），年增28.17%；稅后凈利潤(rùn)新臺(tái)幣3342.01億元（約合人民幣752.33億元），年增39.82%，雙雙創(chuàng)下歷史新高。

以目前的交付計(jì)劃來(lái)看，長(zhǎng)榮海運(yùn)今年將有3艘新船交付，包括2艘15000TEU和1艘2500TEU。2024年交船量最高，達(dá)到23艘。2025年將交付17艘，2026年還有4艘。

謝惠全認(rèn)為，考慮到國(guó)際海事組織（IMO）減排新規(guī)生效，5000噸級(jí)以上船舶需要接受A到E評(píng)級(jí)，排放不能達(dá)標(biāo)的船舶最終將推出市場(chǎng)，因此新船加入彌補(bǔ)老舊船舶，實(shí)際運(yùn)力增長(zhǎng)并不會(huì)有想象中那么大的幅度。

謝惠全也提到，公司未來(lái)計(jì)劃建造雙燃料船。他指出，隨著環(huán)保法規(guī)的執(zhí)行，減碳?jí)毫σ驴萍贾С?，零或趨近于零是航運(yùn)減碳必走的一條路。為此，公司將投入綠色航運(yùn)產(chǎn)品，提供基本運(yùn)輸需求外，務(wù)實(shí)地兼顧環(huán)境保護(hù)需求，無(wú)差異化投入大小雙燃料船，配合區(qū)域化需求，合作研發(fā)減碳措施。

謝惠全表示，長(zhǎng)榮海運(yùn)的綠色不只是企業(yè)識(shí)別，綠色可持續(xù)的理念更是深植長(zhǎng)榮海運(yùn)DNA。長(zhǎng)榮海運(yùn)自2003年即啟動(dòng)環(huán)保船隊(duì)打造計(jì)劃，并持續(xù)進(jìn)行船隊(duì)更新，以最新環(huán)?？萍即蛟旆洗澳苄гO(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的環(huán)保船隊(duì)，積極落實(shí)減碳目標(biāo)，同時(shí)啟動(dòng)船舶更新，強(qiáng)化全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

甲醇燃料最受集運(yùn)公司青睞，甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單大增

隨著馬士基航運(yùn)在2021年的首份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單為開(kāi)端，集裝箱船新造船市場(chǎng)開(kāi)始開(kāi)始從以LNG動(dòng)力為主轉(zhuǎn)向甲醇燃料。

據(jù)了解，甲醇燃料具有排放低、能效高的優(yōu)勢(shì)，因而被視為可以替代LNG的環(huán)保船舶燃料。過(guò)去，由于擔(dān)心甲醇來(lái)源困難，加上甲醇燃點(diǎn)低，用量是燃油的三倍，會(huì)占據(jù)船上很大儲(chǔ)放空間，影響船舶裝載量，而且甲醇售價(jià)比LNG高出約50%，因此原先甲醇燃料并不被看好。

隨著近年來(lái)天然氣生產(chǎn)量的增加，甲醇的生產(chǎn)成本正在下降。另外，得益于氮氧化物減排技術(shù)的發(fā)展，與LNG相比甲醇的“缺點(diǎn)”已有所減少；相反，使用LNG所需的高壓、超低溫維持設(shè)備的缺點(diǎn)正在凸顯。

盡管截至目前大型集裝箱船搭載的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)主要使用LNG，但去年下半年集裝箱船新船訂單中甲醇動(dòng)力船的比例已經(jīng)增加到了48%，超過(guò)LNG動(dòng)力船的38%?？死松臄?shù)據(jù)也顯示，今年第一季度集裝箱船新船訂單共計(jì)37艘39.25萬(wàn)TEU，其中多達(dá)21艘23.7萬(wàn)TEU為甲醇動(dòng)力船，占比超過(guò)60%。

Alphaliner指出，截至今年一季度，全球共有近70艘甲醇動(dòng)力集裝箱船在建，總運(yùn)力接近100萬(wàn)TEU，占手持訂單比例為12%，而在去年同期，這一比例僅為1%。

航運(yùn)綠色革命正在推進(jìn)，馬士基、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、HMM、赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)等主流集裝箱航運(yùn)公司都將甲醇動(dòng)力集裝箱船作為綠色轉(zhuǎn)型方向之一。

進(jìn)入4月，達(dá)飛又在江南造船訂造了6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，連同去年在大船集團(tuán)訂造的6艘以及今年年初在現(xiàn)代三湖重工的12艘13000TEU船，達(dá)飛的甲醇動(dòng)力船手持訂單數(shù)量達(dá)到了33.6萬(wàn)TEU。

除了達(dá)飛之外，同樣隸屬于海洋聯(lián)盟（OCEAN Alliance）的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)也于去年10月在旗下南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂造了12艘24000TEU全球最大甲醇動(dòng)力集裝箱船，今年又在揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工訂造4艘16000TEU甲醇動(dòng)力船，手持訂單總計(jì)達(dá)到16艘35.2萬(wàn)TEU。

一旦長(zhǎng)榮海運(yùn)的訂單全部敲定，海洋聯(lián)盟三家成員公司已經(jīng)全部加入了甲醇燃料的陣營(yíng)。而且憑借著總計(jì)24艘38.4萬(wàn)TEU的甲醇動(dòng)力船訂單數(shù)量，長(zhǎng)榮海運(yùn)也將成為訂造甲醇動(dòng)力船最多的集運(yùn)公司。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。