政策春風(fēng)再起！新能源物流車也有“詩(shī)和遠(yuǎn)方”

日前，從交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院獲悉，交通運(yùn)輸部即將針對(duì)純電動(dòng)貨車出臺(tái)《營(yíng)運(yùn)電動(dòng)貨車車輛選型技術(shù)要求》，對(duì)交通運(yùn)輸體系的營(yíng)運(yùn)類純電動(dòng)貨車設(shè)置準(zhǔn)入的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)介紹，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院作為該標(biāo)準(zhǔn)的起草單位，2017年年底將形成報(bào)批稿，預(yù)計(jì)2018年出臺(tái)。

該準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)主要從交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)車輛營(yíng)運(yùn)要求的角度，對(duì)純電動(dòng)貨車在安全性、安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、續(xù)航里程、充電時(shí)間等方面提出具體指標(biāo)；其主要內(nèi)容涵蓋了純電動(dòng)貨車的應(yīng)用情況、存在問(wèn)題、企業(yè)需求、測(cè)試方法、適應(yīng)性評(píng)價(jià)幾大方面。

小編認(rèn)為，該規(guī)范條件的制定可謂正當(dāng)其時(shí)，畢竟國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸市場(chǎng)車輛的電動(dòng)化趨勢(shì)不斷加速，即將迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)；而新能源物流車的市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀卻令人堪憂，亟待政策將行業(yè)導(dǎo)入良性發(fā)展的軌道中。

現(xiàn)狀：同城配送優(yōu)勢(shì)凸顯

在現(xiàn)階段，新能源物流車的最大優(yōu)勢(shì)不僅在于進(jìn)城和路權(quán)，其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的成本也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。

實(shí)際上，新能源物流車最有可能替代的市場(chǎng)不在于“最后一公里”，也不在長(zhǎng)途運(yùn)輸，而是在于B2B同城配送。

目前，國(guó)內(nèi)各個(gè)城市尤其是大型城市，對(duì)各類重型車、貨車，尤其是柴油車的進(jìn)城限制極為嚴(yán)格，卻對(duì)新能源物流車大開綠燈，在進(jìn)城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購(gòu)置稅等一系列優(yōu)惠政策，這些優(yōu)勢(shì)對(duì)物流配送企業(yè)吸引力巨大。比如下面這些城市，對(duì)于新能源物流車通行權(quán)是這樣規(guī)定的：

① 上海市。根據(jù)上海市發(fā)布的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用 新能源汽車暫行辦法》及修訂版規(guī)定，對(duì)于購(gòu)買新能源汽車用于營(yíng)運(yùn)，涉及行業(yè)許可管理的，優(yōu)先發(fā)放相關(guān)專用營(yíng)運(yùn)額度。同時(shí)，新能源貨車可免費(fèi)辦理通行證，并且不受禁行限制。

② 天津市。自2016年1月1日起，天津市核發(fā)號(hào)牌的 新能源汽車不受機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行管理措施限制。

另外，純電動(dòng)輕型、微型廂式載貨汽車，純電動(dòng)輕型、微型封閉式載貨汽車不受外環(huán)線（不含）以內(nèi)道路每日7時(shí)至22時(shí)載貨汽車區(qū)域限行措施限制，不受外環(huán)線上每日7時(shí)至19時(shí)載貨汽車限行措施限制。

③ 重慶市。根據(jù)重慶市相關(guān)規(guī)定，在主城區(qū)范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)2.5噸的新能源貨車（含專用車）給予通行便利。

④ 武漢市。新能源小型客車不受單雙號(hào)尾號(hào)限行，新能源大型客車和貨車通行限制也相應(yīng)放開。

另外，新能源黃牌大型載貨汽車的管理與燃油大型載貨汽車管理規(guī)定一致，無(wú)其他特權(quán)；外地新能源載貨汽車應(yīng)遵守該市現(xiàn)行的外埠貨車通行管理規(guī)定，即三環(huán)內(nèi)禁行；新能源小型載貨汽車不需要辦理通行證。

⑤ 太原市。純電動(dòng)貨車不受限行，對(duì)從事城市配送的新能源物流車發(fā)放通行證，可在三環(huán)縣內(nèi)按核定路線通行。

⑥ 西安市。新能源汽車不受限行措施的影響，對(duì)從事城市配送的新能源物流車給予通行便利，不受市區(qū)道路限時(shí)限行的交通管制限制。并且，允許新能源汽車在市內(nèi)公交專用道行駛。

⑦ 鄭州市。鄭州市對(duì)純電動(dòng)物流配送、郵政快遞和環(huán)衛(wèi)等車輛，允許其在市區(qū)全天候、全路段通行，對(duì)新能源汽車在公共的專用停車位充電，免收停車費(fèi)。

⑧ 深圳市。目前深圳市已完成電子備案登記，接受監(jiān)管的純電動(dòng)輕、微型貨車（包含輕型廂式貨車和輕型封閉式貨車），除周一至周五7時(shí)30分至21時(shí)禁止通行深南大道外，在全市其他道路均暢通無(wú)阻，且不需要辦理通行證。

在這種利好政策下，新能源物流車的優(yōu)勢(shì)便凸顯出來(lái)。據(jù)了解，現(xiàn)階段物流配送服務(wù)從此前的“注重成本和價(jià)格”早已轉(zhuǎn)變成“拼服務(wù)和速度”。尤其是大型電商，或是生鮮及農(nóng)產(chǎn)品的配送上，更是注重時(shí)效性，而這種不受時(shí)段限制的新能源物流車可以隨時(shí)送達(dá)。

另外，出于時(shí)效和服務(wù)性的考慮，如京東等大型電商已經(jīng)開始大批量換用了新能源物流車，而這一趨勢(shì)在未來(lái)幾年將更加明顯。

困境：多重問(wèn)題亟待解決

盡管在國(guó)家和地方政府對(duì)新能源物流車優(yōu)惠政策的支持下，新能源物流車增長(zhǎng)尤為迅速，但是，從實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，政府補(bǔ)貼明顯不是萬(wàn)能靈藥。目前，我國(guó)市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)貨車主要存在以下幾種較為集中和突出的問(wèn)題，而這些技術(shù)和性能的問(wèn)題若不解決，將嚴(yán)重影響新能源物流車的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)。

① 絕緣趴窩。 電動(dòng)汽車內(nèi)配置的電池屬于高電壓和高電流，對(duì)整車絕緣要求極高。一到雨天或者涉水時(shí)，電機(jī)電控、電池組、BMS、DC直流轉(zhuǎn)換器、充電機(jī)等高壓系統(tǒng)零部件的IP防護(hù)等級(jí)不達(dá)標(biāo)，整車因?yàn)榻^緣故障保護(hù)而趴窩的情況在目前電動(dòng)汽車中比較常見。

② 高溫故障。 電動(dòng)汽車的電池決定了車輛的動(dòng)力性能，特別是電動(dòng)物流車，當(dāng)載荷過(guò)大或者長(zhǎng)坡道運(yùn)行時(shí)，亦或者頻繁充放電時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)電池過(guò)熱的情況，而此時(shí)的動(dòng)力性能降低，遇到坡度比較的路況行駛會(huì)比較吃力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輛趴窩。

③ 里程衰減。隨著電池壽命的不斷衰減，電池容量也會(huì)相應(yīng)的減少，從而直接導(dǎo)致車輛里程數(shù)量的縮短，這也是電池需要突破的發(fā)展瓶頸。

④ 低溫充電難。低溫下電池電壓平臺(tái)的降低，導(dǎo)致內(nèi)阻增加和放電量減少和輸出功率降低。有些車輛直接表現(xiàn)出低溫環(huán)境下不能進(jìn)行充電，同時(shí)車輛的動(dòng)力減弱，行駛里程縮短。目前大多數(shù)供應(yīng)商因?yàn)榭紤]成本控制，多數(shù)沒(méi)有采用熱管理系統(tǒng)。

⑤ SOC估算不準(zhǔn)。不少物流配送企業(yè)對(duì)電動(dòng)物流車最大的擔(dān)憂在于剩余里程，而SOC是電動(dòng)汽車剩余里程的最重要的參考指標(biāo)。在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)SOC顯示剩余電量還比較多，但實(shí)際電池卻沒(méi)電的情況，這將會(huì)嚴(yán)重影響物流的時(shí)效性。

除了技術(shù)和性能的問(wèn)題，新能源物流車的市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀也令人堪憂。比如，由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)規(guī)范，導(dǎo)致了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的“野蠻生長(zhǎng)”，主要體現(xiàn)為市場(chǎng)低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、售后服務(wù)不完善、車輛故障率高等一系列問(wèn)題。

未來(lái)：行業(yè)將迎政策春風(fēng)

該準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，將有利于提高純電動(dòng)貨車進(jìn)入市場(chǎng)設(shè)置準(zhǔn)入門檻，倒逼企業(yè)進(jìn)行正向研發(fā)，有利于提升產(chǎn)品的質(zhì)量，淘汰落后產(chǎn)能。

據(jù)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心李梟表示：“交通運(yùn)輸行業(yè)下一階段的指導(dǎo)思想是，好好用車、好用的車才用，我們希望挑出一些對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)適宜的車型，這種情況下，就需要從準(zhǔn)入管理入手，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)門檻，從用好車和更好的用車兩大方面進(jìn)行解決。”

據(jù)李梟介紹，除了《營(yíng)運(yùn)電動(dòng)貨車車輛選型技術(shù)要求》，交通運(yùn)輸部針對(duì)燃油貨車也出臺(tái)了《城市物流配送汽車選型技術(shù)要求》，對(duì)燃油車的油耗、安全性等都設(shè)置了規(guī)范的管理標(biāo)準(zhǔn)。“我們希望通過(guò)該準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和政策，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)提供更好用的車型，同時(shí)倒逼主機(jī)廠做出更好的車輛。”

李梟表示，整個(gè)交通行業(yè)在積聚力量，希望對(duì)于新能源物流車的維護(hù)保養(yǎng)提出自己的規(guī)范措施，希望運(yùn)輸企業(yè)有自己的維修服務(wù)能力，大約會(huì)在2018年出臺(tái)《純電動(dòng)汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》。

該規(guī)范條件主要是針對(duì)目前純電動(dòng)貨車的維護(hù)保養(yǎng)環(huán)節(jié)中的各類問(wèn)題，關(guān)鍵指標(biāo)包括電池技術(shù)類型、車輛出廠時(shí)間聚類識(shí)別等，內(nèi)容涵蓋了故障規(guī)律、形成原因和處置方法幾大方面。

可以說(shuō)，《營(yíng)運(yùn)電動(dòng)貨車車輛選型技術(shù)要求》與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，將為物流企業(yè)科學(xué)合理選用城市物流配送車提供了技術(shù)支撐，為交通運(yùn)輸行業(yè)的純電動(dòng)營(yíng)運(yùn)車輛準(zhǔn)入管理奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有助于提高城市物流配送車輛能源利用效率，促進(jìn)車輛技術(shù)水平升級(jí)，促進(jìn)新能源物流車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。