自主品牌新車質量在三個方面首超國際品牌

2017中國新車質量研究中顯示，自主品牌十余年來首次在三個方面以微弱優(yōu)勢趕超國際品牌，分別是車身內裝、配置/操控/儀表盤和音響/通訊/娛樂/導航

近日，全球領先的市場研究機構J.D.Power(君迪)基于對購車期為2016年9月至2017年5月間23993位車主的反饋，正式發(fā)布了2017中國新車質量研究。

此次新車質量研究涵蓋了68個品牌的251個不同車型。新車質量得分以平均每百輛車問題數(PP100)表達，新車質量得分越低，表明問題數越少，質量也越好。

在研究中，保時捷以(74個PP100)在豪華車細分市場中位列新車質量第一名，雷克薩斯(78個PP100)和奧迪(81個PP100)分列第二位和第三位。

在主流車細分市場中，北京現(xiàn)代(86個PP100)排名新車質量第一，排名第二和第三的分別是東風悅達起亞(88個PP100)和長安馬自達(96個PP100)。

同時，該研究顯示，中國自主品牌與國際品牌新車質量的差距連續(xù)第7年縮小，2017年兩者的每百輛車問題數(PP100)已進一步縮小至13分。

中研普華研究員孛一浩表示，近年來，我國自主品牌汽車生產商加大了對自身產品的研發(fā)投入，面對國際市場的激烈競爭，自主廠商提升了組裝工藝和質量監(jiān)控的水平，汽車質量越來越好在情理之中。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，自主品牌推進產品制造提升，基礎產品質量已經與合資差距不大，尤其是合資的技術外溢，使得自主品牌質量提升更快。

自主品牌迎頭趕上

在2017中國新車質量研究中顯示，自主品牌十余年來首次在三個方面以微弱優(yōu)勢趕超國際品牌，分別是車身內裝(比國際品牌低0.3個PP100)、配置/操控/儀表盤(低0.2個PP100)和音響/通訊/娛樂/導航(低0.1個PP100)。

中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務副理事長蘇暉認為，目前，自主品牌無論是設計理念還是產品研發(fā)，逐步都在向中高端發(fā)展，并非一味地追求經濟實用，帶動了整個行業(yè)的進步。

“從新車產品質量來說，自主品牌技術在不斷提升，同時我國的零部件制造行業(yè)也大都實現(xiàn)了自動化、機械化生產，無論是在設備方面，還是零部件制造水平方面與發(fā)達國家汽車制造的水平差距逐漸縮小。”蘇暉說。

除此之外，蘇暉還指出，從汽車制造方面來講，由于原材料越來越好，汽車更加耐用結實，出現(xiàn)問題的頻率相較以往減少了很多，這樣也會進一步弱化市場需求，但對消費者來說是一件好事。

不過，研究也顯示，自主品牌與國際品牌的新車質量差距也依然存在，差距最大的三個問題領域是發(fā)動機/變速系統(tǒng)、車身外觀以及駕車經歷，分別比國際品牌高5.8個PP100、3.7個PP100和2.2個PP100。

J.D.Power中國區(qū)汽車產品事業(yè)部總經理蔡明表示：“我們看到自主品牌在質量提升方面取得了一定成績，正在一步步迎頭趕上國際品牌，也逐漸得到了中國消費者的認可。但與此同時，自主品牌還需進一步對比國際品牌，補足短板，主動及時地去解決消費者抱怨最多的設計缺陷和故障問題。”

君迪在2017新車質量研究中發(fā)現(xiàn)，在中國消費者抱怨最多的前20個問題中，有8個問題是與氣味和雜音、異響有關的感官問題，中國消費者也開始更加注重新車感官體驗。

孛一浩說：“我國自主汽車生產商在提升自身核心技術發(fā)展的同時也應該注重配套的裝配與監(jiān)控水平，改善企業(yè)整車裝配流水線管理模式，積極解決消費者關心的問題，進一步提升企業(yè)品牌形象。”

“如果消費者駕駛有車內異味、發(fā)動機有雜音的車輛，會大大減少消費者的駕駛體驗，對于品牌的信任度也會產生很大的影響，在這一方面，自主品牌應該向國際先進的汽車品牌學習?！碧K暉說。

新能源汽車仍需完善

在新能源汽車新車質量中，研究發(fā)現(xiàn)，除了插電式混合動力汽車在發(fā)動機/變速系統(tǒng)以及駕駛經歷兩方面表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車外，在車身內裝、車身外觀、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導航和空調系統(tǒng)六方面表現(xiàn)均明顯落后。

問題主要包括：停車輔助/倒車雷達故障或無法工作、內置藍牙設備經常有配對或連接問題、車身飾板有縫隙/無法密合/歪掉等。

孛一浩認為，近年來，在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車發(fā)展迅速。但是，自主品牌純新能源汽車在電池的安全和穩(wěn)定性，動力系統(tǒng)控制，整車制造，車載電子設備不穩(wěn)定等方面的問題還受技術問題的一些限制。

蘇暉表示：“新能源汽車被外界估計得過熱，人們對待新能源汽車的期待很高，而忽略了客觀的事實。新能源技術在世界上來說都是一個需要時間來檢驗的難題，不僅我國，世界各國對于新能源的發(fā)展利用都有一個過程。雖然我們在新能源領域有所發(fā)展，但并非飛躍式的進步，新能源企業(yè)還是應該立足于汽車技術的研發(fā)，保障產品質量，不被輿論沖昏頭腦，向世界先進水平多學習?！?/p>

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。