歷史性一刻！首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)出塢

今天（6月6日），首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)終于在中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司迎來(lái)出塢的歷史瞬間。

13時(shí)30分，“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)離開(kāi)位于外高橋造船的船塢，靠泊到船塢外的4號(hào)、5號(hào)碼頭，出塢是決定船舶狀態(tài)最重要的節(jié)點(diǎn)，順利出塢意味著首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪結(jié)構(gòu)完整，主要核心設(shè)備和管路基本安裝完畢，并且各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，已具備航行能力。出塢后，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的建造正式進(jìn)入收尾階段，轉(zhuǎn)入碼頭系泊調(diào)試階段，也就是整船主體建造工作基本完成，進(jìn)入設(shè)備調(diào)試和內(nèi)裝收尾階段。

一項(xiàng)“巨系統(tǒng)工程”

“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，共有2826間艙室，總面積約3.46萬(wàn)平方米。其中，乘客艙室2125間，滿載時(shí)可搭載5246名乘客。同時(shí)，高達(dá)16層的上層生活區(qū)，擁有劇院、特色餐館、購(gòu)物廣場(chǎng)、藝術(shù)走廊和水上樂(lè)園等豐富的休閑設(shè)施。

“愛(ài)達(dá).魔都”號(hào)是我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪，2019年在上海外高橋造船正式開(kāi)建，2023年5月19日，上海市文旅局和中船郵輪將其正式定名“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”；2023年6月1日，愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)成功起?。?023年6月6日正式出塢，將于2023下半年完工運(yùn)營(yíng)。

作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，這艘大型郵輪的零部件數(shù)量多達(dá)2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于大飛機(jī)C919的5倍，復(fù)興號(hào)高鐵的13倍；線纜超過(guò)4300公里，約等于上海到拉薩的距離。雖然單個(gè)零部件或許不難生產(chǎn)，但把它們集成組裝在一起，卻是極其復(fù)雜的過(guò)程，而且在這方面，中國(guó)完全是從零起步。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的學(xué)習(xí)摸索，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)才對(duì)建造大型郵輪有了自己的認(rèn)識(shí)——大型郵輪早已超出船舶的概念，更像是一個(gè)“海上濃縮城市”。建造大型郵輪，就是在確保安全、進(jìn)度的前提下，把陸上巨型娛樂(lè)綜合體搬到船上，同時(shí)進(jìn)行重量、移動(dòng)噪聲和成本控制。因此，郵輪建造考驗(yàn)的不僅是造船技術(shù)和工藝，更考驗(yàn)管理模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套。

一艘大型郵輪背后的配套供應(yīng)鏈涉及100多家戰(zhàn)略供應(yīng)商、8000多家專業(yè)供應(yīng)商，最多時(shí)有數(shù)百家施工單位、數(shù)千名工人在船上同步、交叉作業(yè)。任何環(huán)節(jié)都必須小心再小心，確保不出問(wèn)題、完美銜接，不然就可能導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，甚至造成安全隱患。

內(nèi)部空間已見(jiàn)雛形

船舶內(nèi)部艙室壁板、天花板、頂燈等已全部完成，目前主要是進(jìn)行地面鋪設(shè)，后期還要完成剩下的軟裝工程，這些工作將在出塢后完成。

作為一座中國(guó)產(chǎn)的“海上濃縮城市”，國(guó)產(chǎn)大型郵輪的公共區(qū)域配置了多個(gè)餐廳、劇院、水上樂(lè)園、健身房、籃球場(chǎng)等休閑娛樂(lè)設(shè)施，還有海上最大的免稅店、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營(yíng)、5G信號(hào)覆蓋……

截至6月3日，2125間乘客房間中，已有1000間客房基本完成內(nèi)部裝修，除了客房，船員、雇員餐廳也已裝修完畢。船上的兒童娛樂(lè)區(qū)、KTV區(qū)、大劇院也已初見(jiàn)雛形。其中大劇院可以容納800多人，目前頂部的裝修已全部完工，觀眾席則仍在布置中。

值得一提的是，船上的醫(yī)療中心也已裝修完畢，有單人間、多人間，甚至還有手術(shù)室，配備了基本的手術(shù)設(shè)施，可以進(jìn)行一些應(yīng)急處理。

據(jù)介紹，目前“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)的內(nèi)裝進(jìn)度達(dá)到85%左右，具體來(lái)說(shuō)，船舶內(nèi)部艙室壁板、天花板、頂燈等已全部完成，目前主要是進(jìn)行地面鋪設(shè)，后期還要完成剩下的軟裝工程。這些剩下的工作都將在出塢后的階段完成。

整體建造進(jìn)度已完成93%左右

6月1日起，國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪就開(kāi)始了為期6天的出塢作業(yè)。

6月1日凌晨2時(shí)，首制大型郵輪所在的船塢開(kāi)始注水。這是船舶出塢前必定要經(jīng)歷的過(guò)程。通過(guò)浮力使郵輪離開(kāi)地面，之后通過(guò)牽引繩將郵輪從船塢現(xiàn)有位置上移動(dòng)到靠近碼頭的一側(cè)。整個(gè)起浮過(guò)程大約需要6至8個(gè)小時(shí)，由于郵輪體型較大，肉眼很難觀測(cè)到細(xì)微的位置變化。所以在起浮過(guò)程中，工作人員在船體上安裝了很多傳感器，這樣一來(lái)，就能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)整船起浮的姿態(tài)。

注水起浮移位是船舶出塢前的第一步，從起浮到出塢前的幾天時(shí)間里，外高橋郵輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)岸邊牽引機(jī)控制郵輪的位置動(dòng)態(tài)，相應(yīng)開(kāi)展傾斜試驗(yàn)、舷門(mén)沖水試驗(yàn)、救生艇脫鉤和巡游試驗(yàn)等三項(xiàng)關(guān)鍵試驗(yàn)，對(duì)全船的重量、重心穩(wěn)定以及舷門(mén)、救生艇的性能進(jìn)行實(shí)船驗(yàn)證。

這些關(guān)鍵試驗(yàn)的通過(guò)，背后也體現(xiàn)了外高橋造船郵輪團(tuán)隊(duì)已攻克重量控制、減振降噪和安全返港三大貫穿郵輪全生命周期的核心技術(shù)，并形成一系列科技創(chuàng)新成果。

據(jù)悉，7月份，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪將開(kāi)始第一次試航，預(yù)計(jì)持續(xù)18天左右，主要是驗(yàn)證動(dòng)力和推進(jìn)系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導(dǎo)航等涉及郵輪安全的各項(xiàng)功能。此后8月份，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪將開(kāi)始第二次試航，主要是驗(yàn)證船上的各項(xiàng)設(shè)施能否滿足游客和船員的各項(xiàng)需要等。

目前，“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)整體建造進(jìn)度已完成93%左右。根據(jù)計(jì)劃，“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)將在今年11月第六屆進(jìn)博會(huì)期間交付船東。這標(biāo)志著中國(guó)將成為繼德國(guó)、法國(guó)、意大利、芬蘭之后，全球第五個(gè)具有建造大型郵輪能力的國(guó)家。

據(jù)了解，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪將于明年初投入運(yùn)營(yíng)，將開(kāi)啟以上海為母港的國(guó)際航線，未來(lái)計(jì)劃執(zhí)航日本及東南亞航線，還將適時(shí)推出海上絲綢之路的中長(zhǎng)航線，而中國(guó)造船業(yè)也有望在大型郵輪的帶動(dòng)下，開(kāi)啟高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。