國內(nèi)造船業(yè)或受匯率風險影響

2017年年底將至。盡管一些跡象表現(xiàn)出造船業(yè)正在走出低谷，但今年國內(nèi)造船企業(yè)的盈利形勢依然撲朔迷離。

蹣跚復蘇的背后，原因之一或與今年船板價格上漲有關(guān)，據(jù)統(tǒng)計，截止今年8月船板價格已累計上漲6%左右；此外，今年以來人民幣的連續(xù)漲幅也或從另一方面影響了以出口船為主的國內(nèi)造船業(yè)的合同收入。當然，由此也延伸出了中國造船業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對匯率風險的問題。

回顧2016年的日本造船業(yè)，如果沒有年底的匯率優(yōu)勢，恐怕很難在利潤上翻盤。綜合來看，多方因素導致的匯率起伏或是導致去年日本造船業(yè)利潤經(jīng)歷“過山車”的主要原因之一。去年年中，受英國“脫歐”影響，日元匯率直線飆升至1:100（美元兌日元匯率），這一變化將大多數(shù)以1:110匯率為盈利邊際的日本造船業(yè)拉入險境。直到年末，受益于美國大選、美聯(lián)儲加息影響日元大幅貶值至1:116，這才使得日本造船業(yè)上演了絕處逢生。

反觀國內(nèi)造船業(yè)，近些年匯率變化也時刻在影響著造船企業(yè)利潤。通過一組數(shù)據(jù)便可以說明該問題的嚴重性。幾年前國內(nèi)某研究機構(gòu)曾針對當時船舶行業(yè)生產(chǎn)水平及規(guī)模進行過估算。結(jié)果顯示，在人民幣兌美元升值10％的情況下，實際船舶的結(jié)算價將降低6％～7％。鑒于現(xiàn)下造船行業(yè)本身利潤空間本就不大的現(xiàn)狀，若不能有效規(guī)避匯率風險，利潤將大為縮水甚至消失。

一位業(yè)內(nèi)人士曾在采訪中向記者談到，如果再不重視因人民幣升值而產(chǎn)生的風險，那么對于造船企業(yè)而言不僅現(xiàn)有的手持訂單會變成“燙手山芋”，與此同時不少國內(nèi)造船企業(yè)也會因為缺乏價格優(yōu)勢進而更難承接訂單。并非危言聳聽，因為這一觀點背后是人民幣升值對于國內(nèi)造船業(yè)的兩面性影響。一方面，最為直觀的是人民幣升值將給一些從事出口船制造的企業(yè)帶來匯兌損失。眾所周知，船舶訂單多為以美元計價的遠期合同，貨款回收期至少需要一至兩年。因此，造船業(yè)對匯率變動非常敏感。“與接單時相比，人民幣兌美元匯率較簽訂合同時升值 1%，那么船廠結(jié)算時就會損失銷售收入的 1%。鑒于2017年以來人民幣兌美元匯率已累計攀升3.7%，相信一些國內(nèi)造船企業(yè)已經(jīng)感受了人民幣升值所帶來的‘壓迫感’。”

另一方面，人民幣升值短期來看有利于降低造船企業(yè)海外采購成本，但長期卻對上游船舶配套業(yè)不利。與日韓造船業(yè)不同，中國船用配套設(shè)備和材料國產(chǎn)化率相對較低，尤其是出口船舶，50%左右的配套產(chǎn)品從國外進口，進口配套設(shè)備成本占整船造價比例為 20%～30%。當前，中國船舶工業(yè)正處于發(fā)展的快速成長期，人民幣升值不免要削弱船舶產(chǎn)品的價格競爭優(yōu)勢，大量船配訂單可能會流向韓國、日本等競爭對手，進而影響我國船舶工業(yè)的整體國際競爭力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。