挑戰(zhàn)運(yùn)營商 未來船舶運(yùn)營成本將增長

根據(jù)國際會計和航運(yùn)顧問MooreStephens的最新調(diào)查顯示，2017年和2018年海工行業(yè)的總體成本增長最高，分別上漲4.8%和3.8%。集裝箱船總體成本增長最低，僅為1.1%和0.8%。散貨船經(jīng)營成本預(yù)計在2017年上漲1.9%，2018年上漲2.4%。油船相應(yīng)增長2.1%和2.7%。船舶營運(yùn)成本預(yù)計在2017年和2018年都會增加，其中維修保養(yǎng)和配件可能是未來兩年內(nèi)成本增加最顯著的部分。

MooreStephens對國際主要航運(yùn)公司，尤其是亞洲和歐洲的船東和運(yùn)營者進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示，2017年船舶運(yùn)營成本可能上升2.1%，2018年可能上升2.4%；修理和維護(hù)費(fèi)用預(yù)計在2017年和2018年均增長2%，而配件支出在2017年增長在2%，在2018年增長1.9%；入塢開支預(yù)計在2017年增長1.7%，在2018年增長1.8%。

調(diào)查顯示，船員的工資預(yù)計年均增長1.7%，其他船員成本可能會在2017年增長1.6%，在2018年增長1.5%。

在2017年和2018年期間，潤滑油支出預(yù)計增加1.6%。同時，2017年預(yù)計店面支出增長1.5%，2018年增長1.7%；管理成本增長預(yù)計2017年提升0.7%，2018年提升1%；船體和機(jī)械保險成本預(yù)計在2017年增長0.5%，2018年增長1%；保險賠付預(yù)計分別增長1.1%和0.7%。

MooreStephens指出，船員成本將成為沉重的負(fù)擔(dān)，占經(jīng)營成本的60%。大多數(shù)航運(yùn)公司，尤其是油船、化學(xué)品船和液化氣船，預(yù)計在2018年都將雇用合格船員，增加運(yùn)營成本。

此外，合規(guī)監(jiān)管也將是運(yùn)營成本增加的原因之一。新技術(shù)還沒有得到普遍應(yīng)用，為了適應(yīng)現(xiàn)有的監(jiān)管規(guī)則進(jìn)行船舶改造，勢必削減船東的現(xiàn)金流。

在談及未來一年影響運(yùn)營成本的因素方面，21%的受訪者認(rèn)為財務(wù)原因是主要因素，19%的受訪者則認(rèn)為是船員供應(yīng)。同時，運(yùn)營成本增加是所有行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是航運(yùn)行業(yè)。

有意思的是，新監(jiān)管規(guī)則將是未來12個月內(nèi)最有可能影響運(yùn)營成本的因素。15%的受訪者認(rèn)為，在衡量未來運(yùn)營成本增加時，遵守規(guī)范將成為一個主要考慮因素。符合最新生效的壓載水管理公約將是運(yùn)營成本列表中最昂貴的一個項(xiàng)目，但不是唯一一個。

在別的地方，成本增長方面有一些有趣的預(yù)測，例如，2018年海工行業(yè)船員工資將增長3.5%，散貨船和集裝箱船預(yù)測分別增長1.4%和0.7%。

事實(shí)上，在未來的兩年里，海工行業(yè)每一個領(lǐng)域都面臨著最大的運(yùn)營成本增長。因此，未來一段時間內(nèi)，海工船舶行業(yè)是運(yùn)營商和投資者最具有挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。