自主強(qiáng)勢(shì)、合資謀變，汽車市場(chǎng)格局重構(gòu)勢(shì)在必然

隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，當(dāng)今的中國(guó)車市正經(jīng)歷百年未遇之大變局。二天前的7月3日，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)“高光時(shí)刻”——新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)2000萬(wàn)輛。

“達(dá)成第一個(gè)1000萬(wàn)輛，我們歷時(shí)15年時(shí)間，而第二個(gè)1000萬(wàn)輛，僅用了1年零5個(gè)月。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，這映射出中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展的新階段，正成為以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。

威爾森7月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)銷量約56萬(wàn)輛，同比上漲72.3%，增幅明顯高于乘用車市場(chǎng)；當(dāng)月新能源市場(chǎng)的銷量占總體乘用車銷量的31.9%，相比去年同期上漲7.3%。乘聯(lián)會(huì)同期數(shù)據(jù)表明，今年5月，自主品牌市場(chǎng)份額再次超過五成，達(dá)50.3%，同比增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)；1-5月累計(jì)市場(chǎng)份額為50.0%，提升3.5個(gè)百分點(diǎn)。

“電動(dòng)車的快速發(fā)展正在促進(jìn)自主品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，50%市場(chǎng)份額是品牌競(jìng)爭(zhēng)力從“量變”到“質(zhì)變”的分水嶺，“所謂的品牌向上突破，一是份額、二是價(jià)格，兩個(gè)指標(biāo)同時(shí)上升，就說明了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在增長(zhǎng)。”

通過對(duì)新能源汽車進(jìn)行持續(xù)加碼投入，以比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車為代表的自主品牌的表現(xiàn)持續(xù)向好。7月4日，乘聯(lián)會(huì)綜合預(yù)估6月乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量74萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10%，同比增長(zhǎng)30%。在6月銷量排名前20位的新能源車企中，自主品牌有14家，占比達(dá)70%。其中，比亞迪以單月251685輛的業(yè)績(jī)匹馬領(lǐng)先。

不過值得注意的是，伴隨著電氣化、智能化進(jìn)度加快，感受到前所未有壓力的合資品牌亦在“覺醒”。以6月新能源車批發(fā)銷量首次進(jìn)入前20名的上汽通用為例，其6月交付7503輛，同比上漲105%，環(huán)比上漲217%，創(chuàng)下了上汽通用新能源車交付量歷史最高。

“上汽通用在第二季度推出了基于Ultium奧特能平臺(tái)打造的別克ELECTRAE5和E4，在主流市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。E5收獲了非常積極的終端反饋，E4也將很快開啟交付。”通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)總裁柏歷對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，純電動(dòng)未來(lái)勢(shì)不可擋，通用汽車將不斷加大在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入，各大品牌未來(lái)都將推出純電產(chǎn)品陣容。據(jù)柏歷透露，雪佛蘭品牌未來(lái)在中國(guó)面向新能源與燃油車市場(chǎng)都將推出全新車型。

除主動(dòng)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型外，盤活燃油車“存量”市場(chǎng)，亦成為主流合資品牌的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。5月，全新別克君越上市，新車欲“以油電同享的智能科技，迎接新智能汽車時(shí)代的到來(lái)”；廣汽本田全新雅閣專為中國(guó)市場(chǎng)推出插電混動(dòng)車型，甚至其燃油版最高配和插電版最低配基本實(shí)現(xiàn)同價(jià)，而且插混最高配也較之前的油電混動(dòng)略有降價(jià)；東風(fēng)日產(chǎn)將超混電驅(qū)奇駿定價(jià)限制在20萬(wàn)元以內(nèi)，做到“油電同價(jià)”“四驅(qū)兩驅(qū)同價(jià)”。此外，來(lái)自豪華市場(chǎng)，剛上市不久的奔馳全新EQE純電SUV，其指導(dǎo)售價(jià)較奔馳同級(jí)燃油車GLE SUV指導(dǎo)價(jià)降低了21萬(wàn)元。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，已經(jīng)完成新能源轉(zhuǎn)型的比亞迪一直用“油電同價(jià)”的策略爭(zhēng)奪燃油車市場(chǎng)，引發(fā)奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等品牌跟進(jìn)。在這種情況下，合資品牌勢(shì)必也將打破此前沿用的燃油車時(shí)代的定價(jià)體系。這也意味著，合資車企開始放棄原本的溢價(jià)空間，正式吹響合資品牌“油電同價(jià)”乃至“價(jià)格重塑”的號(hào)角。

“隨著汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步深化，必然會(huì)有越來(lái)越多的合資品牌用最簡(jiǎn)單直接的價(jià)格手段爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，合資品牌仍需要在電動(dòng)化和智能化上加速跟上自主品牌的步伐，但短期內(nèi)的價(jià)格手段可以帶來(lái)一定的銷量提振作用。

在今年4月的上海車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞談及競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)時(shí)表示，未來(lái)合資品牌的發(fā)展?fàn)顩r取決于企業(yè)是否愿意在電動(dòng)化和智能化方面加快、加大投入。“不能小視合資品牌，雖然自主品牌在某些方面取得了暫時(shí)領(lǐng)先，但這只是先行者紅利，往后在大家都發(fā)力的情況下，才是‘見真章’的時(shí)候。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。