日媒：東京車展折射世界汽車業(yè)巨變 中國電動(dòng)汽車崛起

日媒稱，東京車展開幕。電動(dòng)汽車、融合人工智能技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車將在持續(xù)至11月5日的展會(huì)上大放異彩。20世紀(jì)是人與車互動(dòng)的大眾社會(huì)，通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車創(chuàng)造出龐大產(chǎn)業(yè)。然而，高技術(shù)極大地改變了漫長的“汽車世紀(jì)”，正在開創(chuàng)新時(shí)代。

據(jù)日本《朝日新聞》10月30日報(bào)道，汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出三股潮流，分別是“電動(dòng)化”、“自動(dòng)化”和“共享化”。

在此之前，汽車驅(qū)動(dòng)源的主流一直是內(nèi)燃機(jī)。但隨著全球?qū)夂蜃兣奈C(jī)感越來越強(qiáng)，電動(dòng)汽車的必要性增加。電池技術(shù)的創(chuàng)新，進(jìn)一步帶動(dòng)了電動(dòng)汽車的普及。

報(bào)道稱，電動(dòng)汽車正在成為各車企競爭的主戰(zhàn)場。

德國大眾汽車公司的董事尤爾根 斯塔克曼在車展上宣布：“大眾將在2025年占據(jù)電動(dòng)汽車市場頭把交椅。”

報(bào)道稱，汽車日益成為像信息技術(shù)設(shè)備和機(jī)器人那樣的存在。傳感器和人工智能承擔(dān)著人的眼睛和大腦的作用。到本世紀(jì)20年代，預(yù)計(jì)主要車企將確立無需人手操作的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

另外，隨著智能手機(jī)的普及，一個(gè)創(chuàng)意就可能將人們的“動(dòng)向”變成巨大商機(jī)。使用智能手機(jī)應(yīng)用程序提供車輛調(diào)度服務(wù)的美國優(yōu)步和中國滴滴出行實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。乘車人拼車出行的情況也越來越普遍。

報(bào)道稱，電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛興趣相投，自動(dòng)駕駛與打車服務(wù)相結(jié)合，有利于緩解人手短缺，降低成本。三股潮流產(chǎn)生了乘法效應(yīng)。這三股潮流也在改寫企業(yè)和國家的勢力版圖。

報(bào)道認(rèn)為，歌頌“汽車世紀(jì)”的恐怕只有世界上少數(shù)幾個(gè)國家。輻射范圍廣的汽車產(chǎn)業(yè)帶來穩(wěn)定的工資和就業(yè)，“一家一輛”的大量消費(fèi)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)了國力，支撐著日美歐主導(dǎo)的戰(zhàn)后國際秩序。

然而，情況發(fā)生了變化。中國開始崛起。三菱汽車公司首席執(zhí)行官益子修在參觀中國廣汽公司研究所后頗有感觸地說：“中國的電動(dòng)汽車是勁敵。”

報(bào)道稱，中國政府出臺規(guī)定，要求車企從2019年起必須銷售電動(dòng)汽車。表面上看這是環(huán)保政策，但實(shí)際上這是中國欲在日美歐尚未開拓的電動(dòng)汽車領(lǐng)域掌握主導(dǎo)權(quán)的國家戰(zhàn)略。

電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，零部件少30%。制造內(nèi)燃機(jī)需要多年積累的“匠人技術(shù)”，行業(yè)門檻非常高，但電動(dòng)汽車不需要這種工藝。越能實(shí)現(xiàn)核心部分的電池的量產(chǎn)，成本就越低。對于在制造業(yè)和信息技術(shù)方面競爭力越來越強(qiáng)的中國來說，可以發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢。

在自動(dòng)駕駛和共享領(lǐng)域，信息技術(shù)和服務(wù)使用者產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)是重要資源。作為搜索引擎巨頭的美國谷歌和中國百度掌握著關(guān)鍵。從信息技術(shù)等其他行業(yè)領(lǐng)域也不斷涌現(xiàn)出新興企業(yè)，車企如果得不到它們的合作，就無法在開發(fā)競爭中取勝。

報(bào)道稱，消費(fèi)者追求的價(jià)值已經(jīng)不單單是汽車的品牌，可能將越來越看重打車、拼車服務(wù)的便利性和可信度。屆時(shí)，車企可能將轉(zhuǎn)變?yōu)楦鶕?jù)服務(wù)提供者需求造車的“皮囊”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。