捷達(dá)或購零跑技術(shù)平臺(tái)，大眾將“外包”進(jìn)行到底

智能電動(dòng)時(shí)代，大眾在智能駕駛上的“外包”之路仍在繼續(xù)。

“繼小鵬之后，大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車談合作。”8月2日，有知情人士告訴記者，目前一汽方面已下發(fā)了內(nèi)部發(fā)文件，若合作達(dá)成捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)，并將像一汽奧迪將營(yíng)銷公司遷至杭州去。“與大眾與小鵬合作方式不同，這次一汽-大眾很有可能‘買斷’零跑的某一代平臺(tái)技術(shù)。”

另有一汽-大眾內(nèi)部人士表示，公司確與零跑方面有接觸，但具體情況并不知情。零跑汽車則對(duì)此“不予置評(píng)”。

7月中旬，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，有境外企業(yè)正在與中國造車新勢(shì)力零跑汽車洽談技術(shù)合作，并已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。7月31日，零跑全新中央集成式電子電氣架構(gòu)的發(fā)布會(huì)上，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明首次正面回復(fù)，“我們目前比較確定的兩家有整車技術(shù)的授權(quán)和整個(gè)下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。”不過，朱江明并未透露更多細(xì)節(jié)。

當(dāng)日，零跑汽車發(fā)布了中央集成式電子電氣架構(gòu)LEAP3.0，并命名為“四葉草”，未來基于該架構(gòu)研發(fā)的車型將擁有更高的集成度，可以實(shí)現(xiàn)無感OTA、個(gè)性化功能集成等。彼時(shí)，朱江明透露，零跑的下一代中央集成式電子電氣架構(gòu)LEAP4.0計(jì)劃于2025年發(fā)布。

在燃油車時(shí)代，捷達(dá)曾是大眾的爆款車型。2019年，大眾正式宣布捷達(dá)獨(dú)立，將其歸為集團(tuán)旗下的子品牌。但“單飛”后的捷達(dá)卻正在從中國消費(fèi)者的記憶中褪色。數(shù)據(jù)顯示，2019年，捷達(dá)年銷量為16.2萬輛；品牌獨(dú)立后的第一個(gè)完整年，2020年的年銷量為15.5萬輛，同比下滑4.3%；2021年總銷量為16.9萬輛，同比增長(zhǎng)8.9%；2022年，捷達(dá)的整體銷量為14.69萬輛，同比下滑13.48%。

“零跑旗下多款車型與捷達(dá)VS5、VS7等車型處于同一價(jià)格區(qū)間，兩者的合作空間較大。”業(yè)內(nèi)人士表示，未來三年是智能化的關(guān)鍵窗口期，而德系汽車在硬件方面有一定優(yōu)勢(shì)，在軟件方面卻存在較大差距，想要在汽車新時(shí)代依舊保持高競(jìng)爭(zhēng)力，智能系統(tǒng)必不可少，大眾缺乏這一領(lǐng)域的技術(shù)積淀，只能求助中國車企。“如果與零跑合作成真，大眾將全面依靠中國車企的技術(shù)力量來補(bǔ)齊自身在智能駕駛領(lǐng)域的短板。”

大眾披露的2023年中報(bào)顯示，2023年上半年，大眾的凈利率約為7.3%，2022年的凈利率約為8.1%，上半年凈利率下滑明顯，其利潤(rùn)率落后于雷諾和斯特蘭特斯等主要?dú)W洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。且在最為重要的中國市場(chǎng)，大眾總銷量為145.19萬輛，同比下降1.2%，這使得大眾不得不調(diào)整年度目標(biāo)銷量，將原先的950萬輛下調(diào)至900萬輛。不僅如此，大眾電動(dòng)汽車的銷量目前明顯無法進(jìn)入第一梯隊(duì)，不僅落后中國頭部造車新勢(shì)力，更無力撼動(dòng)比亞迪和特斯拉等強(qiáng)勁對(duì)手。

“大眾急需中國車企的新能源汽車技術(shù)扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)的劣勢(shì)。”在前述業(yè)內(nèi)人士看來，近期大眾與國內(nèi)車企展開了頻繁而緊密的技術(shù)合作，旗下高端品牌與上汽旗下品牌智己牽手，大眾品牌則與小鵬汽車合作，若在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域找到合作伙伴，大眾就真正做到了從之前的“市場(chǎng)換技術(shù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;技術(shù)換市場(chǎng)”。“這也說明中國企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)征服了大眾。”

“下一財(cái)年將專注于其在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略，維持中國市場(chǎng)第一大國際汽車制造商的行業(yè)地位。”大眾在財(cái)報(bào)中表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。