“日系汽車”神話雪崩 中國電動汽車在迎頭趕上

在神戶制鋼和日產(chǎn)汽車之后，隸屬于富士重工的斯巴魯近日也曝出造假丑聞，“日本制造”神話呈雪崩態(tài)勢。

日經(jīng)新聞報道稱，斯巴魯發(fā)現(xiàn)位于群馬縣的工廠有無證照人員在從事車輛檢查工作，違反了國土交通省的規(guī)定，公司在考慮召回群馬縣工廠生產(chǎn)的大約25.5萬汽車。

斯巴魯旗下的車系包括力獅（Legacy）和森林人（Forester）。據(jù)知情人士稱，最多可能有30萬輛車將被召回重新檢驗(yàn)。

30年的無證照終檢

“最終檢測程序是非常重要的，我們承認(rèn)并未達(dá)到要求，”斯巴魯社長吉永泰之在記者會上表示，“我們采用這個相同的程序已超過30年，但沒意識到這并不符合國土交通省的要求。”

之前由于日產(chǎn)汽車在日本的一些工廠存在汽車檢查違規(guī)現(xiàn)象，日本國土交通省已責(zé)成國內(nèi)車企進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查，并確定10月底為提交檢查結(jié)果的最后期限。受此影響，日產(chǎn)位于日本國內(nèi)的6座工廠已全部停產(chǎn)。

中國電動汽車迎頭趕上

近期連續(xù)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，暴露了日系車企的一個弱點(diǎn)。

日系車企過度沉迷于過去，迷戀于既有的技術(shù)、規(guī)范和成就；在新的變動到來時，很可能不知變通、裹足不前，甚至用謊言來掩飾錯誤，從而暴露自己的缺陷。

對中國汽車而言，崛起的機(jī)會很渺茫，但是，中國電動汽車的機(jī)會很大。

和外資品牌相比，中國品牌擁有本地化的數(shù)據(jù)、本地化的基礎(chǔ)設(shè)施，加之已經(jīng)占有80%以上的電動汽車市場份額。中國電動汽車欠缺的，是品質(zhì)到品牌的積累。

中國電動汽車制造面向世界的壁壘，已經(jīng)率先被比亞迪打破。憑借電池電控技術(shù)的優(yōu)勢，比亞迪研發(fā)的電動大巴銷往全球多個市場，成功進(jìn)入國際汽車市場，在中國新能源乘用車市場也常年穩(wěn)居龍頭地位。隨著比亞迪的崛起，中國電動汽車制造涌現(xiàn)出一批‘明星企業(yè)’。

此外，在低速電動車領(lǐng)域，中國擁有著年銷百萬的市場及過億的用戶需求。在該領(lǐng)域，外資企業(yè)不甚關(guān)注，是中國車企拼殺的天然練兵場。由低速升級到高速的車企，擁有先天的市場嗅覺和產(chǎn)品開發(fā)能力。

縱橫觀點(diǎn)：中國電動汽車的崛起，不應(yīng)建立在日系汽車衰退的基礎(chǔ)上。自身強(qiáng)，才是真的強(qiáng)，無論低速還是高速新能源車，都應(yīng)致力于提升技術(shù)水平、提高產(chǎn)品質(zhì)量、深化客戶體驗(yàn)，才能稱得上世界級的電動汽車制造。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。