日系品牌再遭“滑鐵盧”：日產(chǎn)7月銷量跌幅超4成、“再降價”是唯一出路？

經(jīng)歷了今年上半年的集體“遇冷”后，日系品牌在下半年開局階段并未實現(xiàn)反彈，而是再度遭遇銷量“滑鐵盧”。

7月，日系品牌銷量下滑最明顯的為日產(chǎn)。8月4日，日產(chǎn)公布了2023年7月中國區(qū)業(yè)績，在中國銷量為59,507輛，環(huán)比下滑13.93%，同比下滑40.61%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為56,495輛，環(huán)比下滑12.81%，同比下滑34.67%。1-7月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為418,016輛，同比下滑35.31%。

日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平直言，日產(chǎn)向中國市場導(dǎo)入更多電驅(qū)化車型的同時，合適的價格亦非常重要。“面對中國市場商業(yè)環(huán)境的變化，我們需要保證業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，同時在適當(dāng)?shù)臅r機，加快導(dǎo)入更加適合市場需求的、更合適價格的產(chǎn)品。”

相較日產(chǎn)，本田7月成績單的關(guān)鍵詞同樣是“下滑”。7月本田在華終端銷量為89,691輛，環(huán)比下滑20.72%，同比下滑32.84%；1-7月累計銷量為619,382輛，同比下滑23.80%。其中，電動化車型為132,896輛。

日系品牌中，豐田一直扮演著領(lǐng)頭羊的角色。廣汽豐田7月銷量71,343輛，較6月的87,200輛環(huán)比下跌18.18%，與去年同期的84,000輛相比，同比下跌15.07%。具體到單一車型，凱美瑞17,613輛、漢蘭達(dá)7,378輛、賽那7,094輛。

截至發(fā)稿前，廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田暫未公布7月銷量數(shù)據(jù)。

這并非日系品牌在今年的首次集體“失速”。6月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量同比下降28.0%；本田中國終端銷量同比下降19.84%；廣汽豐田、一汽豐田銷量為8.6萬輛、7.1萬輛，分別同比下降4.7%、23.5%。此背景下，6月日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個百分點。

在新能源車市場表現(xiàn)方面，日系品牌表現(xiàn)不一。乘聯(lián)會最新批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，7月，東風(fēng)日產(chǎn)5,312輛，環(huán)比增長264.58%；東風(fēng)本田1,899輛，環(huán)比增長27.80%；一汽豐田1,024輛，環(huán)比下滑69.60%。“2023年全國新能源乘用車發(fā)展優(yōu)勢不斷鞏固和擴大，乘聯(lián)會綜合預(yù)估7月乘聯(lián)會新能源乘用車廠商批發(fā)銷量75萬輛，同比增長34%，環(huán)比下降1%。今年以來累計批發(fā)430萬輛，同比增長42%。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

進(jìn)入下半年以來，“降價”依舊為國內(nèi)車市關(guān)鍵詞，日系品牌亦不例外，并已顯現(xiàn)出繼續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。

8月6日，一汽豐田推出“818摯愛購車節(jié)”，購RAV4榮放、卡羅拉銳放等車型，至高可享3000元汽車消費券，指定期間購bZ3可享1500元電卡；8月1日，東風(fēng)本田推出“20周年寵粉購車節(jié)”，購CR-V汽油版、HR-V、XR-V等車型至高可享8000元置換禮；更早些時候，東風(fēng)日產(chǎn)新款A(yù)RIYA艾睿雅在通過推出ARIYA500將入門售價拉低至19.99萬元的同時，全系車型均官降5.99萬元。“首先要考慮競爭因素，即便虧損該降價也得降價。但從長期來看，技術(shù)的領(lǐng)先才能帶來產(chǎn)品性能的提升，這是最關(guān)鍵的。”在談及合資品牌時，國家信息中心副主任徐長明表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。