步入上升通道 新晉自主品牌發(fā)展趨勢淺析

關于“中國市場是否還需要全新的汽車品牌？”話題的討論在網絡上的關注度一直頗高。似乎每隔幾年，只要有新的汽車品牌出現，這樣的討論就會成為行業(yè)內熱議的話題。事實上，這樣的討論算是個偽命題，伴隨著汽車技術的不斷進步，在中國這樣一個龐大的市場中涌現出新的產品、新的品牌是很正常的事情，眾多所謂的老品牌也都經歷過“新品牌”時期。我們更應該關注的是這個市場需要什么樣的品牌，這個品牌該如何發(fā)展，能否在激烈的市場競爭中生存下來，這才是問題的關鍵，與是否是新的品牌無關。

2016年，伴隨著國內汽車市場的持續(xù)增長，不斷釋放的市場紅利催生了眾多新的汽車品牌，呈現出一片欣欣向榮的大好局面。然而，想造車和能造車、造好車之間的鴻溝是巨大的。時隔1年，我們再來看看這些新的汽車品牌，絕大部分都是曇花一現，漸漸淡出人們的視野。而留下的，則繼續(xù)在前進的道路上茁壯成長，正如今天要提到的幾個新晉自主品牌，漢騰汽車、SWM斯威汽車和比速汽車。

后發(fā)制人 初嘗勝果

近幾年，SUV市場的高速發(fā)展讓不少車企嘗到了甜頭，SUV車型也成為企業(yè)提升銷量的一把利器，無論自主品牌還是合資品牌企業(yè)，都紛紛將發(fā)展重心向SUV市場傾斜。作為2016年剛剛發(fā)布的漢騰、斯威和比速這三個品牌，同樣不約而同地將首款車型定為SUV車型。這不失為一種聰明的做法，也是作為后來者的優(yōu)勢之一，借助SUV車型的火爆，迅速占領自己在市場中的一席之地，同時還能快速提升自身品牌的知名度。 事實證明，這三個新品牌已初嘗勝果。

數據顯示，漢騰汽車旗下首款SUV車型漢騰X7上市至2017年9月累計銷量56844輛，基本實現了月銷近5000輛的成績，這樣的銷量成績與一些合資品牌的同級別車型相比也不遑多讓，已然在國內SUV市場中站穩(wěn)了腳跟。同樣的情況也發(fā)生在斯威和比速身上，月銷量穩(wěn)中有升，品牌溢價力也得到了一定提高。其中，斯威旗下的斯威X7車型月均銷量已突破5000輛，剛于2017年6月上市的比速T5也保持了月均銷量超3000輛的佳績。經過一年來在國內汽車市場中的摸爬滾打，三個年輕的新品牌不僅在品牌建設和銷量方面有所突破，同時在車型規(guī)劃方面也動作不斷。

隨著旗下首款車型漢騰X7的成功，漢騰汽車順勢推出了針對年輕用戶群體的漢騰X5車型， 以求鞏固和擴大現有的市場份額；斯威汽車在推出中型7座SUV斯威X7后，在今年6月又推出了一款緊湊型7座SUV斯威X3，以7座作為核心賣點進一步占領SUV細分市場，完善SUV家族布局；比速汽車則在現有SUV車型比速T3和MPV車型比速M3的基礎上，推出了中型7座SUV比速T5，以滿足不同消費者對于SUV車型的需求。

合理的車型規(guī)劃及品牌建設為這幾個新晉自主品牌企業(yè)未來的發(fā)展指明了方向，但能否真正成長起來，光靠這些顯然是不夠的。眾所周知，一個新的汽車品牌要進入汽車行業(yè)這樣一個資金密集型、人才密集型、技術密集型的三密行業(yè)，并占有一席之地，體系的建立和資源的整合是最為重要的兩項工作。而在體系建設中，一個完整的研發(fā)與產品體系可以源源不斷地為企業(yè)的發(fā)展提供新鮮血液，而一家汽車企業(yè)要想實現可持續(xù)性發(fā)展，對于產品的質量把控是個硬指標，尤其是對新品牌而言，尤為重要。

堅守品質 不忘初心

事實上，這三個品牌在建立之初便很清楚地意識到產品質量的重要性。漢騰汽車有限公司副總裁、質量中心總經理楊英在接受記者采訪時就曾表示，質量對漢騰汽車來說非常重要，漢騰汽車在成立之初就搭建了嚴格的品控管理體系、流程、標準。在新產品開發(fā)過程中，設置了9個“質量閥”，每一個生產節(jié)點都有專人進行管控。

斯威汽車在品牌建立之初便提出了“國民好車，源自歐洲”的品牌定位以及“為消費者創(chuàng)造高品質汽車生活”的品牌使命。SWM斯威汽車董事長龔大興在媒體采訪中曾表示，“質量永遠第一”這句話一直貼在斯威汽車公司的墻上?，F在這個時代，做汽車需要傳承傳統(tǒng)的工匠精神，不能走捷徑，不能走機會主義！

與漢騰和斯威相比，成立于2016年11月的比速汽車算是個更年輕的新品牌，“精工造好車”是其一直堅持的品牌理念。多達2000余項驗證標準和400余項主客觀評價指示，在國內頂尖的試車場進行嚴苛的綜合性能測試，并在全國進行“高溫、高寒、高原”三高地區(qū)進行道路測試，檢測車輛的各項性能指標，嚴苛保障了每一輛比速汽車的精工品質。

其實，對于產品質量每家車企都很重視，在品牌宣傳和采訪中也都會頻繁提及這個話題，但事實上卻并非每家企業(yè)都能做的很好。特別是新的汽車品牌，如何在產品銷量和質量間進行抉擇是一個很艱難的過程。那么，一年時間過去了，這三家車企做了怎樣的抉擇，它們旗下的產品在質量口碑方面究竟表現如何？

據車質網數據顯示，截至2017年9月，漢騰X7近一年的投訴量僅為10宗，投訴銷量比為萬分之1.7；斯威X7近一年的投訴量為7宗，投訴銷量比為萬分之1.1；比速T3/M3/T5近一年的投訴量合計為8宗，投訴銷量比分別為萬分之3.9、萬分之1.9和萬分之1.6。從數據上來看，這三個新品牌旗下的產品的投訴銷量比數值都遠遠低于2016年國內乘用車萬分之15.9的市場平均值。這樣的成績超越了大部分的自主品牌，甚至部分合資品牌。

事實證明，這三個新品牌在產品銷量與質量的抉擇中，義無反顧地選擇了后者。雖然現在下結論還為時過早，但以上的數據卻能從側面反映出，這三家企業(yè)旗下的產品在近一年的市場考驗中，保持了穩(wěn)定的質量口碑，其產品品質已獲得了消費者的認可。

順應大勢 抓住新契機

進入2017年下半年，隨著國家工信部宣布啟動“制訂停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表”的相關研究以及“雙積分”政策的落地，新能源汽車走上前臺已是大勢所趨，各家車企也紛紛忙著加大新能源車型的研發(fā)和生產。相比這些老牌車企“大象轉身”的困難重重，漢騰、斯威和比速這樣的新品牌則占據了“船小好調頭”的優(yōu)勢。

與其他兩個品牌不同，漢騰汽車在品牌發(fā)布之初便確立了傳統(tǒng)燃油車與新能源車同步發(fā)展的策略，這無疑讓其未來的發(fā)展更具優(yōu)勢，一方面滿足了國家“雙積分”的要求，不必為積分煩惱；另一方面，傳統(tǒng)燃油車和新能源車可以形成合力，征戰(zhàn)不同的細分市場，為漢騰品牌影響力以及產品銷量的提升提供助力。目前，目前漢騰汽車已發(fā)布漢騰X7雙模混動版、三擎混動版及漢騰EV三款車型，未來還將推出漢騰X5純電動版車型、新能源MPV及尺寸更大的B級新能源SUV。

而對于斯威和比速來說，對于發(fā)展新能源車同樣非常重視，雖然尚未發(fā)布相關車型，但也都有了相應的規(guī)劃。其中，斯威汽車未來將逐步推出2款新能源汽車；比速同樣也將推出兩款電動車BA10(微型)和BA20(小型)，但具體信息尚未得知。

在現階段國家針對新能源車型的政策下，為新品牌的快速發(fā)展帶來了新的契機。及時調整產品戰(zhàn)略，積極布局新能源車型對于新品牌而言相對更加容易，也更易獲得成功。而作為后來者，漢騰、斯威和比速這樣的新品在新能源產品研發(fā)、設計乃至市場營銷方面都有很多可以借鑒的經驗，避免少走彎路。所以對于新品牌來說，傳統(tǒng)燃油車與新能源車同步發(fā)展無疑是更加正確的選擇，但前提是要確保產品的品質。

一年的時間，對于一個新的品牌而言，不長不短。說不長是相對于一個品牌的成長周期而言，一年只能算是一個“嬰兒”期，這個“嬰兒”未來是長的漂亮還是難看，個子是高是矮還無法判斷；說短是因為對于一個新品牌，這一年是最關鍵的一年，如何找準自身定位，如何獲得消費者認可，產品能否一炮而紅都是在這關鍵的第一年。所幸，今天我們關注的這三個新品牌，在這個關鍵的第一年中都發(fā)揮的不錯，在向上的道路上跑步前進，產品銷量有突破，產品質量口碑很穩(wěn)定，這也讓我們對這三個新品牌未來的發(fā)展高度有了更多的期待。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。