比亞迪方程豹“358越野車陣營”呼之欲出，電動加持合圍跨國巨頭

隨著比亞迪最新子品牌方程豹的落地，比亞迪的產(chǎn)品拼圖終于補(bǔ)齊，同時也將“戰(zhàn)火”蔓延至越野市場。

8月16日，方程豹首款車型豹5正式亮相，豹3和豹8概念車也在發(fā)布會上出現(xiàn)，“358越野車陣營”呼之欲出。這是繼仰望U8后，比亞迪再次染指越野市場。與仰望定位百萬級市場不同，方程豹意在搶占專業(yè)化、個性化的細(xì)分領(lǐng)域，售價(jià)區(qū)間在60萬-80萬元，介于仰望品牌和騰勢品牌之間。

“豹5將于8月底的成都車展線下首秀，與消費(fèi)者正式見面。 ”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露。

盡管在新能源市場遙遙領(lǐng)先，但越野市場卻是比亞迪的一大空白。方程豹在產(chǎn)品上有了比亞迪在新能源領(lǐng)域技術(shù)的加持，而在品牌和渠道上，則打出了新的玩法。

在產(chǎn)品上，豹5上搭載比亞迪全新混動技術(shù)平臺DMO。據(jù)比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家、汽車工程研究院院長廉玉波介紹，全新的DMO混動平臺使用縱置發(fā)動機(jī)以及電驅(qū)系統(tǒng)布局，將EHS電混系統(tǒng)縱置于車身，搭載前后雙電機(jī)，并且配備了三把鎖——前后差速鎖以及一個智能中鎖，同時搭載云輦-p智能車身控制系統(tǒng)，輔以前后雙叉臂獨(dú)立懸架，足以應(yīng)對各類極端越野路況，并可實(shí)現(xiàn)“豹式掉頭”，即，通過前后輪反轉(zhuǎn)，可在狹窄道路場景下完成轉(zhuǎn)彎，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為3.4米。

混動技術(shù)一直是比亞迪的“殺手锏”。方程豹的DMO平臺使用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，選用越野專用刀片電池。NEDC饋電油耗為7.8L/百公里，其中純電CLTC續(xù)航125Km，從30%充至80%電量為16分鐘。同時，前后雙電機(jī)和1.5T發(fā)動機(jī)的三擎四驅(qū)動力總成，最大功率超過500千瓦，最大扭矩達(dá)到760牛米。

在渠道方面，方程豹首批渠道終端將采用全直營模式，并設(shè)立了銷售服務(wù)中心、MINI銷售服務(wù)中心和零售中心三級銷售服務(wù)體系，職能分別為“銷售+交付+改裝+售后”、“銷售+交付+快改快修”，及“銷售或銷售+交付”。按照計(jì)劃，方程豹的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將在今年年內(nèi)覆蓋一線、二線等60座城市，門店數(shù)量超過100家。

豹5的發(fā)布，只是近年來自主品牌大肆進(jìn)入越野市場的一個縮影。在此之前，國內(nèi)越野車市場一直被“跨國巨頭”所把持，奔馳G級、路虎衛(wèi)士、JEEP牧馬人等多為硬派越野SUV愛好者心中的“天花板”。但近年來，自主品牌開啟了向上之路，在電動化技術(shù)的加持下，也開始向“高端玩家”發(fā)起挑戰(zhàn)。其中，比亞迪“老對手”長城汽車旗下的坦克品牌，已發(fā)布了包括坦克300、400、 500、 700、 800等在內(nèi)的五款車型，覆蓋了從緊湊級到中大型、全尺寸的“高端越野SUV”市場。截至7月末，坦克品牌累計(jì)銷量突破28萬輛，成為長城汽車的又一銷量擔(dān)當(dāng)。此外，東風(fēng)旗下猛士亦以純電品牌殺入了這一細(xì)分市場。

“在電動化、智能化之外，汽車還將開啟個性化時代。方程豹是以科技開啟個性越野旅程。”比亞迪集團(tuán)董事長王傳福表示。

在自主品牌的合圍之下，目前合資和進(jìn)口市場已日漸式微。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌乘用車零售量為94萬輛，同比增長15%，零售份額為53.2%，同比增長5.8個百分點(diǎn)。與此相對應(yīng)，7月主流合資汽車品牌零售量59萬輛，同比下降28%；豪華品牌7月在華零售24萬輛，同比下降22%。接下來，隨著越來越多新車的加入，自主品牌在越野這一個性化細(xì)分市場能夠激起怎樣的戰(zhàn)火，還有待市場觀察。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。