BDI創(chuàng)12周新高！散貨船市場(chǎng)迎來小旺季

散運(yùn)市場(chǎng)迎來小旺季，在巴拿馬型船運(yùn)價(jià)大漲的助力下，BDI指數(shù)上周創(chuàng)下三周以來最佳表現(xiàn)。

8月18日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）下跌10點(diǎn)至1237點(diǎn)，但周漲幅達(dá)到了9.6%，是自7月28日當(dāng)周以來的最佳表現(xiàn)。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）下跌67點(diǎn)至1598點(diǎn)，日跌幅約4%，周漲幅0.4%，好望角型船平均日獲利下跌554美元至13255美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上漲20點(diǎn)至1542點(diǎn)，創(chuàng)下5月2日以來新高，日漲幅1.3%，周線漲幅15.3%，連續(xù)第四周上漲，巴拿馬型船平均日獲利增加174美元至13876美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上升23點(diǎn)至879點(diǎn)，日漲幅2.3%。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，近一周干散貨海運(yùn)市場(chǎng)呈上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，受益于出貨增多、氣候因素，以及俄羅斯軍艦于黑海西南部開火警告的影響，導(dǎo)致許多船舶出現(xiàn)擁堵甚至需要改走替代航線，推升BDI指數(shù)一路上漲，截止上周四（8月17日）報(bào)收1247點(diǎn)，漲至12周新高。

其中，在好望角型船市場(chǎng)，因巴西遠(yuǎn)程礦航線運(yùn)輸需求保持增長(zhǎng)，運(yùn)力供需格局獲得改善，促使多運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價(jià)上漲。而在中小型船市場(chǎng)，由于煤炭貨盤逐漸增多，加上南美糧食運(yùn)輸需求上升，需求端表現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)好，運(yùn)力供給略顯緊張，使得運(yùn)輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運(yùn)價(jià)堅(jiān)挺。

值得一提的是，巴拿馬型船平均日獲利已經(jīng)連漲18日，累計(jì)漲幅超過70%，這反映出巴拿馬運(yùn)河塞船效應(yīng)。受巴拿馬運(yùn)河枯水期影響，每日通行船舶數(shù)量有限、降載40%，截止8月16日等候通行船舶高達(dá)216艘，包括73艘散裝船。

巴拿馬運(yùn)河管理局大幅節(jié)水以因應(yīng)旱情，每天放行的船舶數(shù)從30艘降為20艘，業(yè)內(nèi)稱，排隊(duì)通行船舶數(shù)量已達(dá)150多艘，其中，散貨船的數(shù)量最多，巴拿馬型及靈便型散貨船就占了近70艘，等待時(shí)間已經(jīng)逼近30天。

有船東分析稱，巴拿馬運(yùn)河 “大排長(zhǎng)龍”的情況恐持續(xù)至年底，甚至導(dǎo)致許多船舶改走蘇伊士運(yùn)河或繞道非洲好望角，航程拉長(zhǎng)意味著船舶周轉(zhuǎn)率變低，這對(duì)市場(chǎng)有兩個(gè)利多影響，一是推升或支撐運(yùn)價(jià)，二是吸納市場(chǎng)過剩運(yùn)力，供需趨向平衡。

另一方面，隨著9月北美谷物旺季將至，國(guó)際貿(mào)易公司擔(dān)心屆時(shí)運(yùn)力有限，紛紛提早以高價(jià)鎖船，市場(chǎng)上船舶變少、運(yùn)價(jià)應(yīng)聲上漲。第三季度也是巴西、澳大利亞鐵礦砂出口旺季，但受到中國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)疲弱和環(huán)保因素影響，加上最大鋼鐵制造中心唐山7月限制鋼鐵產(chǎn)量，裕民航運(yùn)預(yù)期下半年鐵礦砂出貨量持平或微幅成長(zhǎng)。

展望后市，預(yù)計(jì)下半年市場(chǎng)表現(xiàn)將優(yōu)于上半年，但能否超越去年同期有待觀察。各船型9月至12月期貨報(bào)價(jià)都高于當(dāng)前行情，好望角型船日租金1.7萬-1.8萬美元，巴拿馬型船日租金1.4萬-1.5萬美元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。