豐田本田領(lǐng)銜 上汽等百余企業(yè)齊秀“黑科技”共闖氫燃料藍(lán)海

當(dāng)今，燃油車即將載入歷史已然變?yōu)橐粋€不爭的事實(shí)。在純電動車（BEV）、插電式混動汽車（PHEV）以及油電混合動力汽車（HEV）橫行的年代，似乎很少有人注意到燃料電池汽車的存在。本次燃料電池大會，恰好提供了展示燃料電池科技的平臺，讓人們意識到燃料電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了如此大的規(guī)模。

在剛剛（11月9日）開幕的第二屆國際燃料電池汽車大會上，政商兩界代表均就氫燃料電池汽車發(fā)表了自己的觀點(diǎn)?？傮w看來，氫燃料電池汽車的未來被絕大多數(shù)人所看好，在大會中，各方代表也明確了將統(tǒng)一向氫燃料電池方向發(fā)展的目標(biāo)。因此，包括主機(jī)廠在內(nèi)的上百家企業(yè)已然開始對氫燃料電池汽車領(lǐng)域“下手”，本次大會也成為了各企業(yè)展示技術(shù)肌肉的舞臺。

日系雙雄駕到，現(xiàn)代秀“黑科技”

毫無疑問，豐田本田兩家公司算是燃料電池汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。本次大會兩家公司也帶來了自己最得意的燃料電池汽車分別為豐田的MIRAI與本田的Clarity。這兩款車已然在部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成為了全球范圍內(nèi)燃料電池乘用車領(lǐng)域的先驅(qū)者。

現(xiàn)代汽車同樣是一家涉入氫燃料電池領(lǐng)域較早的主機(jī)廠，進(jìn)入燃料電池汽車的時間可以追溯到2013年。本次大會上，現(xiàn)代汽車也帶來了全新研發(fā)的氫燃料電池汽車FE，最大續(xù)航里程為800km，達(dá)到了國際頂尖水平。同時，現(xiàn)代公司還在大會現(xiàn)場展示了該車的空氣凈化技術(shù)，據(jù)稱，參與反應(yīng)的空氣最終被排出時，可消除空氣中99.9%的PM污染物，現(xiàn)代官方宣稱該產(chǎn)品為“移動的空氣凈化器”。

上汽雙車助陣，長城公布未來計劃

國內(nèi)方面，長城汽車雖然沒有帶來相關(guān)的研發(fā)成果，但在大會上進(jìn)行了發(fā)言，宣布了公司未來對于氫燃料電池汽車的規(guī)劃。長城汽車副總裁TobiasBrunner先生表示，長城汽車雖然目前沒有氫燃料電池的產(chǎn)品，但會在2022年冬奧會到來前后發(fā)布第一款氫燃料電池汽車，并在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車的發(fā)布。上汽集團(tuán)則已然帶來了旗下的氫燃料電池車，此兩款車基于榮威950和大通V80打造。由此，上汽集團(tuán)已然在乘用、商用燃料電池領(lǐng)域均有建樹，成為國內(nèi)燃料電池汽車主機(jī)廠的領(lǐng)軍企業(yè)。

除整車之外，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)中，關(guān)鍵零部件的發(fā)展同樣十分重要。大會現(xiàn)場，數(shù)家國內(nèi)企業(yè)集中展示自家的氫燃料電池系統(tǒng)，其中大多數(shù)已處于完成測試階段，量產(chǎn)化、商業(yè)化指日可待?？傮w看來，國內(nèi)的氫燃料電池系統(tǒng)額定功率均為30kW上下，驅(qū)動電機(jī)功率一般為60kW左右，與國際頂尖水平仍存在一定的差距。作為參考，本田Clarity燃料電池系統(tǒng)額定功率為103kW，電機(jī)最大功率可達(dá)130kW。

由于氫氣的化學(xué)性質(zhì)十分活潑且極易燃燒，氫氣存儲裝置同樣為氫燃料汽車的核心零部件。目前，國際主流技術(shù)是用鋁合金作為氫瓶的內(nèi)膽以用于保溫，外層則用3公分左右厚度的碳纖維進(jìn)行包覆，提升氫瓶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并盡可能減輕整體質(zhì)量。氫瓶閥門處利用細(xì)長的管道將幾組氫瓶進(jìn)行串聯(lián)，并加裝溫度傳感器等監(jiān)控設(shè)備。

目前，國際上清屏的壓力有兩種標(biāo)準(zhǔn)，分別為35Mpa和70Mpa，國內(nèi)方面35Mpa的技術(shù)運(yùn)用更加廣泛，而70Mpa則為國際頂尖技術(shù)，豐田本田的量產(chǎn)乘用車均應(yīng)用70Mpa的氫氣存儲裝置。而在安全性方面，氫瓶制造商同樣做了充足的考慮。當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到外界溫度遠(yuǎn)高于正常溫度時（一般超過100度時），會自動打開閥門快速釋放瓶內(nèi)所有氣體。由于氫氣的質(zhì)量遠(yuǎn)低于空氣，氣體必然向上運(yùn)行（參照氫氣球）。

如此看來，氫氣可以很容易的向上飄散，不會有爆炸的風(fēng)險。而即使在很小概率的情況下發(fā)生爆炸，爆炸位置也是位于上空區(qū)域，基本不會對地面的人產(chǎn)生任何傷害，理論上的危險系數(shù)遠(yuǎn)低于鋰電池汽車。但氫瓶的輕量化同樣也是一個難以解決的問題，目前，容積140L的氫瓶空瓶質(zhì)量在70-80kg左右。

目前，國內(nèi)氫燃料電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域仍為商業(yè)用車?？紤]到國內(nèi)加氫站并未開始大規(guī)模建設(shè)，而商用車恰恰對社會上的加氫站依賴程度低，氫燃料電池商用車的確很識貨充當(dāng)這個先鋒官的角色。縱觀全球，即使是豐田本田這樣的大型車企，也是率先用商用客車入手氫能源汽車領(lǐng)域，之后才逐漸過渡到乘用車領(lǐng)域，這種做法其實(shí)是“彎道超車”，登堂入室將氫燃料電池汽車逐漸普及。

除了車企，零配件廠商的協(xié)同努力，燃料電池汽車的發(fā)展也少不了政府的鼎力支持。今年，隨著賽麟汽車入駐如皋，各大有關(guān)“氫能源”的企業(yè)也紛至沓來。目前，如皋已然成為中國第一個氫能之都。此外，佛山也已將氫能源戰(zhàn)略提上了日程。

海外方面，日本無疑是踏入氫能源領(lǐng)域最早的國家之一。如今隨著日系車企氫燃料電池量產(chǎn)乘用車的售賣，氫能源已悄然走進(jìn)千家萬戶，并不僅僅限于汽車領(lǐng)域，向著家電能源領(lǐng)域逐步邁進(jìn)。在加州這個機(jī)動車保有量達(dá)到2300萬的城市，氫燃料汽車的普及對緩解環(huán)境污染問題尤為重要。因此在當(dāng)?shù)?，眾多加氫站已然與當(dāng)?shù)氐募佑驼竞隙橐弧．?dāng)然，在安全保障方面，有著豐富經(jīng)驗(yàn)的加油站無疑是最可靠地選擇，而加注氫燃料的方式又與加注汽油的方式大體相同，因此，氫汽并存的模式已經(jīng)在加州取得了初步的成功，也成為了其他地區(qū)布局加氫站的重要參考。

加拿大雖然不存在任何汽車制造企業(yè)，但絲毫沒有在氫能源行業(yè)中落后。事實(shí)上，加拿大在氫能源領(lǐng)域已經(jīng)取得了極高的成就，成為了首屈一指的氫能源領(lǐng)域出口大國，但由于國內(nèi)需求問題，進(jìn)口部分則少之又少。加拿大氫能燃料電池協(xié)會主席AndreasTruckenbrodt博士指出，氫燃料電池在工業(yè)方面的應(yīng)用相當(dāng)廣泛。目前，加拿大已經(jīng)接到了大批全球范圍內(nèi)的氫燃料電池訂單，其中一部分則是運(yùn)用于工廠車間的叉車、運(yùn)輸車等設(shè)備。

在許多企業(yè)看來，在密閉的車間內(nèi)實(shí)現(xiàn)零排放的問題至關(guān)重要。傳統(tǒng)的的叉車在車間內(nèi)運(yùn)行時會排放大量的氣體，而由于密閉車間物理?xiàng)l件的限制，導(dǎo)致污染物很難排出。因此，氫燃料電池最大的優(yōu)勢被完美地展現(xiàn)出來。除此之外，加拿大已然陸續(xù)建立了8個加氫站，整體使用率已經(jīng)超過了加州。

總體看來，在全求各個地區(qū)大力建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施的大背景下，氫燃料電池汽車儼然已成為代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料汽車的最佳方案。相比純電動汽車，氫燃料電池車的加注時間極短，且能源制備也不需要消耗大量的化石燃料，并在安全性方面同樣得到了初步的驗(yàn)證。至于成本問題，目前各家相關(guān)企業(yè)，包括車企與零部件供應(yīng)商都在致力于將成本壓到最低。由此看來，氫燃料電池車商業(yè)化已初具規(guī)模，替代燃油車的計劃早已不是“天方夜譚”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。