全球首單！北海造船將獲6艘氨動(dòng)力21萬(wàn)噸散貨船大單

全球首份氨動(dòng)力散貨船訂單即將花落中國(guó)船廠，干散貨航運(yùn)業(yè)有望率先邁入“氨動(dòng)力”時(shí)代。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）將在青島北海造船下單訂造3+3艘210000載重噸Newcastlemax型氨動(dòng)力散貨船，首制船預(yù)計(jì)將在2026年年中交付。估計(jì)每艘船造價(jià)接近8000萬(wàn)美元，備選訂單確認(rèn)生效后交易總金額將達(dá)4.8億美元（約合人民幣35.00億元）。

這將是全球首批大型氨動(dòng)力船舶，雖然散貨船領(lǐng)域之前已經(jīng)有過(guò)許多氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船舶訂單，但EPS此次訂造的新船準(zhǔn)備直接使用氨燃料或傳統(tǒng)船用燃料運(yùn)行。與傳統(tǒng)船用燃料相比，氨燃料可以減少95%的二氧化碳和顆粒物排放，以及100%的硫氧化物排放。另外，氨動(dòng)力船相比LNG動(dòng)力船造價(jià)更加低廉，因?yàn)椴恍枰夯到y(tǒng)。

DNV此前表示，隨著海事行業(yè)碳排放新規(guī)的實(shí)施，綠色氨是最有前途的選擇之一。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，氨氣易于運(yùn)輸和儲(chǔ)存，能量密度高，與其他低碳或零碳方案相比具有一定優(yōu)勢(shì)，但前提是必須應(yīng)對(duì)技術(shù)和安全方面的挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，新船將使用由MAN Energy Solutions所提供的主機(jī)，目前這種氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)仍在開(kāi)發(fā)中，但MAN表示將在2024年年底之前為新船交付首批二沖程氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

消息人士稱，EPS的這批新船可能將用于礦業(yè)巨頭必和必拓（BHP）和力拓（Rio Tinto）的項(xiàng)目，這兩家公司正計(jì)劃租用多達(dá)6艘Newcastlemax型氨動(dòng)力散貨船以運(yùn)輸鐵礦石貨物。

必和必拓和力拓一直致力于實(shí)現(xiàn)凈零碳運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期目標(biāo)。早在2017年，這兩家礦業(yè)公司就與FMG、商船三井、裕民航運(yùn)、Woodside Energy、上海船舶研究設(shè)計(jì)院以及DNV等合作伙伴共同進(jìn)行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯(lián)合行業(yè)項(xiàng)目，決定聯(lián)手建造LNG動(dòng)力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國(guó)航線鐵礦石和煤炭運(yùn)輸。

自2020年起，必和必拓和力拓陸續(xù)啟動(dòng)了Newcastlemax型LNG動(dòng)力散貨船建造項(xiàng)目，與多家船東合作訂造了一系列Newcastlemax型船，這是當(dāng)時(shí)全球最大的雙燃料散貨船。

EPS正是參與項(xiàng)目的船東之一，該公司為必和必拓提供了5艘LNG動(dòng)力Newcastlemax型船，以及為力拓提供3艘LNG動(dòng)力Newcastlemax型船。在上述8艘LNG動(dòng)力船中，有5艘由上海外高橋造船建造，另外3艘由新時(shí)代造船建造。

EPS自身也是替代燃料的堅(jiān)定支持者。作為一家有著60余年歷史的領(lǐng)先航運(yùn)公司，EPS目前管理著一支由230艘船舶組成的多元化船隊(duì)，總運(yùn)力超過(guò)2200萬(wàn)載重噸，涵蓋集裝箱船、干散貨船和油船三大核心船型。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，EPS旗下船隊(duì)目前擁有165艘在運(yùn)營(yíng)船，其中多達(dá)53艘可以使用替代燃料，包括43艘LNG動(dòng)力船、6艘乙烷動(dòng)力船和4艘LPG動(dòng)力船。在其現(xiàn)有的78艘在建新船中，也有44艘為替代燃料或混合動(dòng)力船舶。

對(duì)于北海造船而言，EPS的這份新訂單將進(jìn)一步鞏固該公司在好望角型散貨船建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。據(jù)了解，21萬(wàn)載重噸Newcastlemax型散貨船是青島北海造船的主建船型，目前北海造船在這一船型領(lǐng)域的手持訂單排名全球第一。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前北海造船手持訂單共計(jì)41艘726.9萬(wàn)載重噸，其中除了10艘5500TEU集裝箱船和1艘VLCC之外，其余30艘全部為Newcastlemax型散貨船。

不僅如此，北海造船在建造氨預(yù)留船舶方面也頗有經(jīng)驗(yàn)。近年來(lái)北海造船陸續(xù)承接了比利時(shí)CMB集團(tuán)總計(jì)22艘21萬(wàn)載重噸Newcastlemax型散貨船，其中有18艘將采用氨預(yù)留設(shè)計(jì)；另外，北海造船最新承接的首艘VLCC訂單也將采用氨預(yù)留設(shè)計(jì)。

據(jù)了解，北海造船的氨預(yù)留Newcastlemax型散貨船總長(zhǎng)300米、型寬50米、型深25.2米、設(shè)計(jì)吃水16.1米，結(jié)構(gòu)吃水18.4米，航速14.5節(jié)，滿足國(guó)際海事組織TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段的要求，未來(lái)可配置2個(gè)3000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)全航程“零碳”運(yùn)行。

除了氨動(dòng)力之外，北海造船還與中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司（CSDC）共同研發(fā)了全球首款甲醇燃料動(dòng)力21萬(wàn)載重噸散貨船設(shè)計(jì)，并在去年9月獲得了美國(guó)船級(jí)社（ABS）原則性認(rèn)可證書(shū)（AIP），具備面向市場(chǎng)推廣和承接訂單的條件。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。