是退步還是妥協(xié)？新款國產(chǎn)普拉多取消全時四驅和2.7L車型

提到豐田普拉多，很多人第一反應就是進藏神車。一直以來，普拉多依靠著皮實耐用、采用抗沖擊性和抗扭性非承載式車身結構、適應性出眾的全時四驅系統(tǒng)，以及相比其它城市SUV更舒適的懸架調(diào)教等贏得了眾多越野愛好者的芳心。

然而，最近一汽豐田發(fā)布的18款普拉多的配置和價格消息后，不少消費者認為普拉多從此不再“霸道”。

相比現(xiàn)款老氣橫秋的外觀設計，全新普拉多更向年輕化靠攏。就車身尺寸而言，全新普拉多比老款在長度、高度分別增加了60mm和45mm，并且全系只有7座版本，實用性和空間感得到了一定的提升。拋棄了現(xiàn)款車型老舊的內(nèi)飾，全新的普拉多內(nèi)飾也更加的年輕化。

當然，全新普拉多變動爭議最大的兩點當屬于：1、取消2.7L排量車型。2、將全時四驅系統(tǒng)改為分時四驅系統(tǒng)。

取消2.7L排量車型，最直接的體現(xiàn)就是現(xiàn)款從36.98萬的起步價上升至46.48萬，這讓原本準備不到40萬買普拉多的消費者望而卻步。過去的普拉多3.5L排量車型高高在上，為了滿足更多消費者需求，一汽豐田在2015年正式投產(chǎn)2.7L排量的普拉多。當時官方對普拉多2.7L排量的國產(chǎn)車型預計15000臺/年，2016年達到30000臺/年。

從銷量來看，2016全年的普拉多系列整體為37259輛，換而言之，普拉多2.7L的銷量并沒有達到一汽豐田的預期。更雪上加霜的是，自平行進口車開放以來，中東版普拉多、蘭德酷路澤憑借更加低廉的售價，不斷蠶食一汽豐田兩車型的市場份額。入門版的蘭德酷路澤更是下探到五十多萬，十多萬的差價已將國產(chǎn)陸巡逼至停產(chǎn)，普拉多2.7L當然也難逃厄運。

另外一點，普拉多車型重達2.3噸，2.7L排量發(fā)動機最大馬力只有163匹，最大扭矩也只有246牛.米，對于硬派越野車型來說，動力過于孱弱，也被同級國產(chǎn)哈弗H9、大通D90上的2.0T動力參數(shù)遠遠甩開。而新款全系只有3.5L排量車型，意味新款普拉多不會再有2.7L車型的動力缺陷。

也許取消2.7L排量，潛在消費者還能接受，而真正心存芥蒂的是新款普拉多將原有的全時四驅減配為分時四驅，更有車迷稱新款普拉多為有大梁版的高配漢蘭達。

我們常見的四驅系統(tǒng)有三大類：全時四驅，適時四驅，分時四驅。適時四驅由于響應速度較慢等原因，一般不被定位于專業(yè)越野的SUV采用。全時四驅顧名思義，就是汽車在行駛的任何時間，所有輪子（四輪）均可獨立運動。全時四驅車型的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時，駕駛員都可以更好地控制行動軌跡。

但是，那些真正“上刀山、下火?！钡挠才稍揭叭鏙EEP牧馬人，路虎衛(wèi)士等都采用了分時四驅系統(tǒng)。首先，分時四驅是一個駕駛員可以選擇二驅或四驅的形式，綜合路面情況，駕駛員通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式。分時四驅系統(tǒng)一般分為2H、4H、4L三種檔位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式。就單從這一方面，分時四驅一定會比全時四驅有著更強的可玩性。

從整體來看，分時四驅系統(tǒng)幾乎都是機械式連接，好處是顯而易見的——結構簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用。但是也存在缺點，因為分時四驅沒有中央差速器，分時四驅切換四驅模式后，分動箱相當于把前后軸硬性的連接到了一起，動力始終是平均分配。車子在轉向的時候，內(nèi)外的車輪的轉數(shù)是不一樣，同為前軸或者后軸的車，內(nèi)外車輪的轉數(shù)差可以通過前后橋差數(shù)器來實現(xiàn)。但是這種硬性的連接就會使前后的車輪產(chǎn)生轉向制動，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉彎。

當然，在鋪裝路面上，分時四驅使用二驅模式下會比全時四驅油耗有所降低，但是似乎與全系取消2.7L排量又有沖突。

其實，由于“小馬拉大車”的原因，2.7L動力版本的油耗比3.5L動力還要高，工信部數(shù)據(jù)顯示，2.7L普拉多每百公里綜合油耗12.8L，而排量更大的3.5L普拉多每百公里綜合油耗則為11.4L。

當然一汽豐田也要滿足《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》簡稱CAFC，這是一個對車企年度總產(chǎn)/銷車輛平均油耗的要求。CAFC計算法，將某車企每個車型對應的油耗與其產(chǎn)量求積后相加，再除以所有車型的產(chǎn)量，算平均油耗。

新款普拉多做了兩點措施應對，第一，相比上一代2195公斤整備質量的3.5 自動TX-L NAVI七座車型，這一代3.5自動 TX NAVI七座車型達到了2285公斤，增大車重，按照計算標準，燃油消耗值就從老款的6.8L提升到7.2L,這就增大了CAFC公式的分母。

第二，取消全時四驅，并全系增加了自動啟停，進一步降低標準工況下的油耗。從工信部測試油耗來看,老款3.5L有著 11.8L的綜合油耗，新款普拉多綜合油耗11L，這就減小了CAFC公式的分子。

從這兩點來看，不得不佩服一汽豐田對法規(guī)的理解做的如此透徹，這也進一步說明為什么全系新款普拉多只有3.5L、只有7座車型、全時改分時四驅、標配自動啟停了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。