陽明要造船？臺灣三大船公司三季度均盈利

航運界網(wǎng)消息，臺灣三大船公司近日相繼披露三季度業(yè)績，單就第三季度而言三家船公司均盈利。

陽明海運2017年前三季稅前凈利潤為1.89億新臺幣，稅后凈利為新臺幣12.64億元。2017年前三季營業(yè)凈利為新臺幣5.01億元，稅后凈損為新臺幣0.82億元，相較去年前三季已大幅減虧99%。需要特比指出的是陽明海運2017年第3季合并營收新臺幣357.81億元，相較去年同期新臺幣289.96億元，成長23.40%，稅后EPS 0.7元，單季已轉(zhuǎn)虧為盈，延續(xù)各季營收成長趨勢，營收亦較第二季新臺幣332.28億元，成長7.68%。

據(jù)航運界網(wǎng)所知，受益于傳統(tǒng)旺季貨量的表現(xiàn)，在2017年整體海運市場有所回升的助益下，平均運價相較去年亦有上漲的趨勢，因此2017年第三季臺灣三家公司的整體營收有明顯的成長表現(xiàn)。

另航運界網(wǎng)了解，臺灣的這三家船公司代表了三種船公司團隊經(jīng)營的模式。長榮海運與陽明海運分屬于海洋聯(lián)盟和“THE Alliance”聯(lián)盟，而前者是家族式的經(jīng)營，后者是臺當(dāng)局政府控股經(jīng)營。而萬海這家公司，拒絕聯(lián)盟化經(jīng)營，在自己熟知的區(qū)域性航線里硬氣的做自己。

業(yè)界人士指出：“因為萬海，所以航運。”這句代言詞是萬海航運的理念態(tài)度，所以其格局與野心也絕不緊緊愿意長期做區(qū)域性的經(jīng)營，如果市場一旦真的全面回暖，萬海航運還是有望回到全球承運人的牌桌上來的。

著名海事咨詢機構(gòu)Drewry中國區(qū)董事韓寧在上周五由航運界網(wǎng)和BIMCO主辦的2017年度國際航運與金融高峰論壇上表示，長榮海運在歷經(jīng)2年風(fēng)雨飄搖之后需要定一個中長期的目標。集裝箱班輪運輸?shù)恼馅厔葸€將繼續(xù)，一些“小而美”的船公司很可能成為下一個主要的收購目標。詳細來說就是這些“小而美”精品的船公司的體量大小以及在區(qū)域航線攬貨能力可以為收購方獲得更大的協(xié)同效應(yīng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。