北汽“技術(shù)反哺”現(xiàn)代汽車，北汽藍(lán)谷或擔(dān)重任

繼上汽與奧迪、小鵬與大眾之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)“反向輸出”仍在繼續(xù)。

9月12日，韓國現(xiàn)代汽車總部高層表示，面對中國市場智能新能源快速發(fā)展，現(xiàn)代將加強與中國品牌進(jìn)行合作。“現(xiàn)代和北汽集團(tuán)合作的電動車項目正在推進(jìn)中，不日將看到成果。”該高層稱。

截至發(fā)稿，北汽、現(xiàn)代中國尚未對此做出回應(yīng)。

北汽集團(tuán)“反向輸出”技術(shù)早有先例。2021年，斯太爾美國斥巨資購買了北汽藍(lán)谷（北汽新能源主體）BE21平臺的平臺架構(gòu)底盤技術(shù)，以及ARCFOX αT的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，開創(chuàng)了中國汽車技術(shù)平臺輸出的先河。

作為北汽集團(tuán)旗下專注新能源乘用車的公司，北汽新能源也被認(rèn)為是前述電動車合作項目中的主角。“現(xiàn)代想在中國市場進(jìn)一步發(fā)展電動車業(yè)務(wù)，就必須注入最新的技術(shù)。如果要找合作伙伴，首當(dāng)其沖的對象就是北汽，且雙方的合作一定是北汽集團(tuán)主導(dǎo)。”有接近北汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士告訴財聯(lián)社記者，盡管近幾年銷量不及預(yù)期，但北汽新能源頗具一定技術(shù)儲備。“這個電動車項目（指現(xiàn)代、北汽合作項目），可以想象的空間非常大。”

2023年上半年財報顯示，報告期內(nèi)北汽藍(lán)谷研發(fā)費用同比增長43.08%。根據(jù)規(guī)劃，北汽集團(tuán)未來五年在新能源汽車上的投入不少于500億元。“（現(xiàn)代）選擇北汽新能源是明智的選擇，屬于近水樓臺。”前述業(yè)內(nèi)人士直言，北汽集團(tuán)自主研發(fā)的電動化技術(shù)相當(dāng)一部分都在北汽新能源，不僅有BE21平臺、IMC架構(gòu)，還包括受業(yè)內(nèi)追捧的“滑板平臺”等，為此去年專門安排了80億元融資。據(jù)悉，北汽新能源的“滑板底盤”各項參數(shù)已于去年年底凍結(jié)，并將于今年年底進(jìn)行路試。

近一年來，“滑板底盤”已受到多家車企、供應(yīng)商的追捧。去年底，寧德時代入股汽車滑板底盤技術(shù)研發(fā)商壁虎科技；今年5月，致力于用滑板底盤推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)變革的悠跑科技完成B輪數(shù)億元融資；上個月，哪吒汽車發(fā)布浩智滑板底盤全新平臺。該平臺采用CTC電池系統(tǒng)，零百加速3.5秒，百公里電耗11kWh，充電15分鐘續(xù)航增加500km，CLTC續(xù)航超過1000km，支持400V/800V雙平臺。同時，該平臺可支持L4/L5級別的智能駕駛。

站在現(xiàn)代汽車角度，其在中國市場的電動化轉(zhuǎn)型掉隊已成事實。根據(jù)此前的信息，北京現(xiàn)代2020年、2021年兩年共計虧損超過100億元，為緩解經(jīng)營壓力，北京汽車投資有限公司及現(xiàn)代汽車兩家股東聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資，股東雙方各增資約30億元，共計約60億元。

盡管如此，現(xiàn)代在華依舊困難重重。今年8月，投入運營六年的北京現(xiàn)代重慶工廠以五折被掛牌出售。在銷量方面，2022年，現(xiàn)代汽車在中國市場的銷量降至34.3萬輛，僅占現(xiàn)代集團(tuán)在全球銷量的5%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，北京現(xiàn)代累計銷量13.94萬輛。其中，銷量最高的車型是伊蘭特，為6.09萬輛；途勝、ix35分別為2.62萬輛、2.41萬輛；其他車型銷量均低于萬輛。

“中國新能源車市場日新月異，傳統(tǒng)合資車企多數(shù)已跟不上節(jié)奏，這其中包括北京現(xiàn)代、長安福特，以及一些日系品牌。”在行業(yè)分析人士看來，除大環(huán)境等客觀因素外，現(xiàn)代并未主動抓住時機發(fā)起變革，此次若能利用好與北汽的合作，對雙方將都是利好。“北汽新能源發(fā)展電動化比較早，有過成功的經(jīng)驗和技術(shù)積累，這對現(xiàn)代而言是個機會。北汽新能源在尋求與華為加深合作彌補短板的例子，對現(xiàn)代來說或許是個啟發(fā)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。