從廣州車展看中國汽車軍團的新征程

臨近年終，回顧今年等中國車市，似乎是平穩(wěn)地走過了“緩增長”的一年。中國政府對新能源汽車的極大支持力度，讓各大車企或轉(zhuǎn)變或加速自身在華的發(fā)展步伐，而“雙積分”政策的橫空出世，更給原本增長放緩的中國車市埋下了伏筆。在傳統(tǒng)汽車企業(yè)依然還在為銷量增長博弈的大格局，涌現(xiàn)了許多新事物，亦暗藏著機會和挑戰(zhàn)。

只不過，推廣了數(shù)年的新能源汽車短時間內(nèi)仍然難以撼動傳統(tǒng)市場的地位，根據(jù)國家信息中心副主任徐長明在第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會作出的表述：“我認為，我國汽車市場總規(guī)模還將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再增長50%，可達到4200萬輛。這是基于保有量和銷售量計算出來的。”

此次廣州車展主題“新科技新生活”，預(yù)示著來年的汽車行業(yè)，新科技將成為各自領(lǐng)域的爭奪熱點。事實上，隨著智能互聯(lián)技術(shù)的普及，汽車也逐漸升級為移動智能互聯(lián)終端產(chǎn)品。

因此，在此形勢下，產(chǎn)品依然還是車企回應(yīng)市場最好的“武器”，各家車企都努力用新產(chǎn)品、新的營銷思路刷新行業(yè)標準，為即將到來的“新時代”鋪路。

自主的絕招

在剛過去的“銀十”里，自主品牌銷量表現(xiàn)亮眼，除了得益于前幾年在SUV市場的提前發(fā)力之外，自主品牌近幾年在新技術(shù)領(lǐng)域的探索和沉淀也是其能夠獲得持續(xù)增長的關(guān)鍵。

其中，逐漸消化吸收購入沃爾沃所獲得的技術(shù)之后，吉利汽車終于有望問鼎自主品牌第一的寶座。根據(jù)吉利汽車最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示：吉利汽車10月份銷量達到了12.5萬輛，其中6款車型月銷過萬，1-10月累計銷量達到了95.2萬輛。相比長城汽車10月里10.8萬輛，1-10月累計81.3萬輛的銷量成績，只要在最后的2個月沖刺階段不出意外，穩(wěn)定發(fā)揮，吉利獲得今年自主品牌銷量第一的稱號，幾乎是板上釘釘。

同時，吉利今年推出的領(lǐng)克品牌，也即將開始發(fā)力市場。根據(jù)吉利汽車自身的規(guī)劃，領(lǐng)克將于2018-2019年推出14個新車款，當中8個屬吉利品牌，另外6個則屬領(lǐng)克品牌。

吉利汽車能夠崛起的一個重要原因，就是對沃爾沃技術(shù)的消化和吸收。例如原本屬于沃爾沃獨到的空氣凈化系統(tǒng)，如今在10萬元級別的吉利帝豪GS身上就已經(jīng)配備，但就這個配置，目前主流合資品牌當中的價格高一檔次的產(chǎn)品仍尚未搭載。

另外，此前首次實現(xiàn)雙百突破的長安汽車，雖然今年出現(xiàn)了一定程度的下滑，但是銷量依然還在自主前三位置。今年長安汽車更提出了“2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車”的戰(zhàn)略目標，誓要向新能源轉(zhuǎn)型。

在傳統(tǒng)燃油機已經(jīng)接近極限的當下，將技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域、為下階段的博弈提早鋪墊，是大多數(shù)自主品牌的共識。

憑借SUV獲得飛速發(fā)展的長城汽車，在新能源領(lǐng)域落后不少。目前其新能源產(chǎn)品僅有一款，銷量也僅為兩位數(shù)，即使沒有《積分并行辦法》，原來的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（工業(yè)部2013年15號公告）和2014年10月14日公布的《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》都將對長城帶來合規(guī)性以及對高油耗車停產(chǎn)的風險。

因此，長城汽車在發(fā)展高端品牌WEY之余，也開始了與新能源汽車企業(yè)的合資合作，此舉短時間內(nèi)能夠解燃眉之急，但是長城汽車對于未來的積淀相對競品顯然是不夠充分的。

合資的蓄力

不出意外的話，大眾汽車今年依然會是中國乘用車企業(yè)當中銷量領(lǐng)軍品牌。中國市場挽救大眾汽車的說法，已經(jīng)得到全世界的認同，無論是大眾集團還是旗下的大眾以及其他子品牌，都將中國市場視為最重要市場之一。同樣，在中國市場也將受到雙積分政策的影響，這應(yīng)該是大眾汽車為什么選擇江淮成為第三家新能源合資伙伴的重要原因，大眾汽車也是國內(nèi)汽車合資領(lǐng)域第一個組建第三家合資企業(yè)的品牌，此舉標志著大眾汽車對中國市場的更為倚重。

與此同時，緩過神來的大眾汽車今年陸續(xù)投放了數(shù)款SUV產(chǎn)品來發(fā)力中國市場，而明年也將迎來全新系列的SUV新品，可謂是大眾SUV的集中爆發(fā)年份。大眾補齊這一塊短板的目標，自然是為了搶占更多的市場份額，投中國消費者所好。

大眾汽車的老對手、逐漸復(fù)蘇的豐田汽車也將在廣州車展迎來重大時刻。在推廣混動成效初見之余，豐田汽車將迎來旗下全新產(chǎn)品體系的變革，TNGA全球化平臺構(gòu)架的推出，將意味著豐田汽車在華走上全面突擊的新階段，打破以為保守的戰(zhàn)略姿態(tài)。

此次豐田率先推出最重要的B級車凱美瑞和CH-R，然后旗下全系產(chǎn)品將在未來2年時間里陸續(xù)換代。這也將為此前大眾和通用兩強象征的局面帶來更多的變化，當然，對于消費者而言則是好事。

一直穩(wěn)扎穩(wěn)打的通用汽車，入華已經(jīng)20余載。如今的上汽通用正憑借強大的體系力以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)主導(dǎo)著變革。今年通用汽車將主打黑科技的智能驅(qū)動、智能互聯(lián)和智能安全科技等技術(shù)，在傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱和底盤技術(shù)的基礎(chǔ)上，提升通用旗下智能科技的配置，為未來移動出行提供更加安全、節(jié)能、高效和更好的用戶體驗。

“雙積分”仍留下巨大缺口

對于傳統(tǒng)燃油車企業(yè)而言，今年推出的雙積分政策，無論對自主品牌還是合資品牌都是約束。

簡單來說，該政策主要針對中國境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或者進口量超過5萬輛的乘用車企，需要按照比例獲得新能源汽車積分。2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求從8%、10%、12%階梯形上升，也就是說傳統(tǒng)車企必須生產(chǎn)銷售符合規(guī)定的純電動車、插電混動車型來獲得積分。每年的積分不得進行轉(zhuǎn)結(jié)、交易，配額必須在一年內(nèi)完成，對于積分未達標者，工信部將會暫停其高油耗產(chǎn)品的生產(chǎn)、申報。

按照今年1-10月傳統(tǒng)乘用車的產(chǎn)量18554236輛來說，當雙積分實行后，新能源汽車產(chǎn)量大約需要達到92萬輛才能符合，而目前1-10月份新能源乘用車銷量累計僅為39.3萬輛，離92萬輛的目標差距巨大。因此，明年雙積分政策一旦落實，對于新能源市場將會帶來巨大的刺激。

正是雙積分政策的推出，令各界的目光真正匯集到了新能源產(chǎn)品領(lǐng)域，并積極尋求一種解決方案，如此一來也給一些其他的自主品牌和合資品牌以生存發(fā)展的思考，例如促成了福特與眾泰、寶馬與長城之間的合作。

目前國內(nèi)幾大汽車集團包括一汽、東風、上汽等早已在動力電池領(lǐng)域布局，與優(yōu)秀電池企業(yè)的形成強強聯(lián)合，與此同時，奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌也紛紛在華自建電池企業(yè)，以縮短供應(yīng)鏈周期、實現(xiàn)產(chǎn)品快速的電氣化。

“雙積分”政策的頒布，迫使眾多車企對新能源汽車市場的態(tài)度從原本的曖昧轉(zhuǎn)為正視，留給他們的準備時間只有明年一年時間，相信在今年的廣州車展上，能夠看到更多新能源領(lǐng)域的新品和新技術(shù)的展現(xiàn)，而在這個領(lǐng)域，中國的自主品牌是具備一定優(yōu)勢的。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。