福州計劃建BRT 最快明年下半年動工

福州人大代表呼吁多年的BRT專用道，終于有了眉目。福州市區(qū)將開通“一縱一橫”兩條快速公交（即BRT）專用道，目前處于規(guī)劃編制單位的招標階段，最快今年年底將出規(guī)劃文本，明年下半年會開建。與廈門不同的是，福州BRT不建高架橋，計劃直接在道路中間開辟兩條道路作為專用道。

什么是BRT？BRT起源于巴西，是英文BusRapidTransit的縮寫，就是快速公交的意思。是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。行駛速度比傳統(tǒng)公交車快，載客量大，可讓市民享受到“公交價格、的士速度”。

交通現(xiàn)狀公交出行速度慢、準點率低

昨日上午8時10分左右，正值上班高峰期，記者在省軍區(qū)（馬鞍）站坐上了8路公交車，雖然從始發(fā)站出來才第二站，該站已經上了近20個乘客，此時車上已無空座。

到了下一站省軍區(qū)幼兒園站，又有二三十個乘客上車，車廂已出現(xiàn)擁擠。由于道路擁堵，從左海公園到三角井公交站步行只需10分鐘，車程也耗時近10分鐘。接下來的幾個站點，車廂也是滿滿當當，不時可以聽到駕駛員叫話：“等下一趟車吧！”

記者了解到，目前在福州公共交通高峰時段，公交車十分擁擠。市中心同一個站點或路段集中了多條公交線路，時?？梢娢辶v公交車同時?？?。公交出行速度慢、準點率低、舒適性差是公共交通中存在的主要問題。

新聞回放人大代表3年前曾呼吁開通BRT

如何緩解上下班高峰時段公交車擁擠？2012年1月初，福州市人代會上，不少人大代表就將目光聚焦在建設福州市快速公交系統(tǒng)的問題上。陳金發(fā)、杜斌、何明、汪謝芳、葉淑玉等代表建議，在市區(qū)開通BRT，讓市民享受“公交價格、的士速度”。

“建設快速公交系統(tǒng)可作為福州市當前快速解決公共交通問題的首選方案?！标惤鸢l(fā)等代表表示，三環(huán)路的通車雖然可解決部分市民快速出城的問題，但仍無法解決大部分市民的公共交通需求。地鐵1號線、2號線和福馬輕軌的規(guī)劃建設，長遠上能夠形成“東西順暢、南北貫通”的立體交通網(wǎng)絡，但在竣工之前，福州市日益增長的公共交通壓力仍無法緩解。

代表們認為，福州實施BRT非?？尚?。經濟方面，福州市形成BRT網(wǎng)絡的投資大概需要50億元~120億元（近期需6.8億元），財政可以承受；從運營效果來看，基本可以保證收支平衡，減少財政補貼；從滿足需要來看，可以滿足近期、中期居民的出行要求；從實施可行性來看，技術上比較成熟，用地可以得到保證。

建議方案一

從快速解決目前城區(qū)交通擁擠和東西南北快速通行要求來看，可考慮建設東西向、南北向的BRT線路各一條。

東西向線路起點位于鼓山下院，途經文華小區(qū)、高橋路、斗池路、上浦路、金山大道、金上路，終點位于大學城；

南北向線路為五四北、火車站、五四路、五一路、火車南站。同時打通東西向的西洪路，減輕楊橋路的壓力；打通南北次干道（井大路—廣達路），緩解五四路、五一路的壓力。

建議方案二

遠期建設，可形成總長約220公里的“五橫五縱”格局。將福州北部的五四北、火車站、新店，福州東部馬尾新城的福馬路線路、江濱路線路、長樂市區(qū)，福州南部的火車南站、白湖亭、城門，福州西部的大學城、316國道閩侯城區(qū)等各個基點進行有效的橫縱貫穿，以長距離、大客流為目標，將福州市東南西北快速連接在一起。

公交系統(tǒng)改造為短程通行，配合BRT和地鐵輕軌運行的輸送渠道。結合“十二五規(guī)劃”建成的地鐵及輕軌線路，從公共交通系統(tǒng)上貫通形成大福州格局。

最新進展擬先設置“一縱一橫”BRT線路

福州交通部門透露，福州市已在著手建BRT的前期準備工作，目前處于規(guī)劃編制單位的招標階段，最快年底將出規(guī)劃文本，明年下半年能動工建設。

前期，擬先設置“一縱一橫”兩條BRT線路。

其中，東西向從鼓山下院至金山橘園洲橋頭，途經國貨路、工業(yè)路、金山大橋等路段。

南北向起終點還未最后確定，擬考慮從火車站至火車站南站，途經六一路和南臺大道等路段。

記者注意到，擬設置的“一縱一橫”兩條BRT線路走向與此前人大代表建議實施的方案基本吻合。

福州BRT將借鑒杭州做法有別于廈門交通部門表示，福州的BRT系統(tǒng)有別于廈門。計劃不建設高架橋，只是利用現(xiàn)有道路資源進行調整。

據(jù)悉，廈門的BRT系統(tǒng)除了專用車站和專用道路外，還建了高架專用道路，公交車在“空中通道”行駛，不需要等待紅綠燈，真正實現(xiàn)了快速、便捷。

那么，福州為何不能也建設高架橋作為BRT專用道呢？交通部門認為，廈門的BRT系統(tǒng)是前期規(guī)劃就已設計的，福州的道路和公共交通此前并未為建BRT作準備，如果現(xiàn)在再開始建高架橋專用道路，不但成本很高、耗時很長，而且現(xiàn)有道路路面不夠寬不具備再建高架橋的條件。

“福州的BRT系統(tǒng)也有借鑒杭州，但是杭州的BRT專用道是設置在機動車道最兩側，而福州的BRT專用道初步設想，是在六車道以上的道路中隔離出中間兩個車道來作為專用道?！?/p>

業(yè)內人士告訴記者，按照初步計劃，道路中間的BRT專用車道會建起物理隔離，有獨立的公交車行車空間。并考慮先期先利用現(xiàn)有的過街天橋、地下通道和路口斑馬線三種通行方式，讓乘客實現(xiàn)進出設在道路中間的BRT站臺。后期，還將重新建設過街天橋，滿足乘客進出站需求。

外地的BRT是什么樣的？

據(jù)介紹，上述只是交通部門的設想，到底是否能實施，還需專家的進一步論證。

北京：是封閉式站臺，同時北京還有左開門式的BRT。

常州：路中式的站臺設置考慮和商家互動，充分利用資源的同時也增加了社會就業(yè)機會；平面路口，強制引導過街，這也是國內不錯的BRT之一，市區(qū)中心全部采用地下通道模式，市區(qū)外采用斑馬線，也是最具有地鐵味道的BRT。

廣州：和地鐵不同，露天的BRT站臺沒有空調，炎熱的廣州BRT站臺利用水霧風扇噴淋來降溫，很人性。注重細節(jié)是廣州BRT的特點，特別是其站臺和過街系統(tǒng)。從廣州的BRT可以看出，過街系統(tǒng)分三種：平面斑馬線，過街天橋，地下人行道，是國內做得不錯的BRT城市之一。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。