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前三季度車企年度目標(biāo)完成率分化明顯

發(fā)布時(shí)間:2023-10-20 10:39 編輯:gangpi 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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2023年結(jié)束已然進(jìn)入倒計(jì)時(shí),多數(shù)車企業(yè)績也敲響警報(bào)。據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì),前三季度,僅理想汽車如期完成年度銷量目標(biāo),同比增速達(dá)到180.95%。其他17家企業(yè)中,吉利、廣汽埃安完成率超70%;而阿維塔、哪吒、賽力

    

2023年結(jié)束已然進(jìn)入倒計(jì)時(shí),多數(shù)車企業(yè)績也敲響警報(bào)。據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì),前三季度,僅理想汽車如期完成年度銷量目標(biāo),同比增速達(dá)到180.95%。其他17家企業(yè)中,吉利、廣汽埃安完成率超70%;而阿維塔、哪吒、賽力斯(79.670,0.09,0.11%)的完成率未達(dá)40%,恐難達(dá)成全年KPI。

在完成率超七成的兩家車企中,廣汽埃安、吉利汽車完成全年銷量目標(biāo)幾近無虞。9月,廣汽埃安交付再超5萬輛;而得益于9月銷量邁上17萬輛新臺階,吉利汽車截至目前的年度目標(biāo)完成率已達(dá)到70.02%。只要延續(xù)目前的銷量表現(xiàn),廣汽埃安、吉利汽車均可雙雙完成今年的年度目標(biāo)。

緊縮其后的比亞迪(238.890,-1.71,-0.71%)、廣汽集團(tuán)(9.930,-0.01,-0.10%)及長安汽車(14.200,-0.17,-1.18%),亦基本可完成各自的年度目標(biāo)。其中,比亞迪今年銷量一路高歌猛進(jìn),9月乘用車同比增幅雖因基數(shù)擴(kuò)大低至42.76%,但單月銷量破30萬已指日可待。依此推算,若今年10、11、12月三個(gè)月平均銷量30萬輛計(jì),則其新能源乘用車全年銷量將達(dá)297萬輛,全年整體破300萬輛。

受累于各自旗下合資品牌的羸弱表現(xiàn),廣汽集團(tuán)和長安汽車依靠自主品牌扛起大旗,今年前三季度的完成率均超60%,但欲完成全年銷量目標(biāo),仍需在最后三個(gè)月內(nèi)有所突破。

相比傳統(tǒng)車企在今年前三季度銷量目標(biāo)完成率普遍在六成以上,新勢力陣營則出現(xiàn)了冰火兩重天。除理想汽車已完成30萬輛年銷目標(biāo)的81.4%之外,小鵬和蔚來至今銷量目標(biāo)完成率均未過半。其中,小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量為8.14萬輛,20萬輛年銷目標(biāo)完成率為40.7%;蔚來汽車相對較好,累計(jì)銷量為11萬輛,25萬輛年銷目標(biāo)完成率為44%。此外,作為AITO問界的運(yùn)營主體,賽力斯汽車今年銷量狀況并不樂觀,其累計(jì)銷量6.8萬輛,同比下降25.16%,而2022年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃(草案)顯示,該公司2023年的新能源汽車目標(biāo)銷量為30萬輛,賽力斯離這目標(biāo)還有相當(dāng)“遙不可及”的距離。

“汽車行業(yè)‘金九銀十’成色雖然相比過去有所減弱,但仍然是一個(gè)比較熱的銷售階段。”中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝直言,車企推動(dòng)新車密集上市,在進(jìn)一步刺激市場之時(shí),亦是提升四季度銷量的重要措施。

中汽協(xié)陳士華預(yù)計(jì),隨著各項(xiàng)促汽車消費(fèi)、穩(wěn)行業(yè)增長政策持續(xù)落地,效應(yīng)不斷累積,將對四季度汽車市場形成有力支撐,有助于汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)全年穩(wěn)增長目標(biāo)。

進(jìn)入第四季度,車市火藥味漸濃。10月16日,極氪宣布旗下全系車型開啟限時(shí)購車、限時(shí)增購及置換等權(quán)益,其中極氪001在經(jīng)過多項(xiàng)權(quán)益疊加后,最高可享8萬元限時(shí)購車福利,活動(dòng)期限為10月16日9點(diǎn)至12月31日24點(diǎn)。此前5天,剛剛上市的智己LS6則將權(quán)益價(jià)調(diào)整為21.49萬-27.69萬元,較成都車展上公布的23萬-30萬元的預(yù)售價(jià)格下探了約2萬元。而本月更早些時(shí)候,特斯拉中國宣布,ModelY在新增多色氛圍燈、升級儀表臺飾板、升級19英寸輪圈、提升加速性能的同時(shí),售價(jià)保持不變。這樣的政策,也被業(yè)界視為在激烈競爭環(huán)境下的一種“變相降價(jià)”。

“在接下來的第四季度,部分品牌為沖擊銷量而采取的降價(jià)促銷行為或不可避免?!睒I(yè)內(nèi)人士表示,整體來說,今年前三季度有的車企被動(dòng)陷入“價(jià)格戰(zhàn)”的漩渦,有的負(fù)面頻出,銷售表現(xiàn)都不如初始預(yù)期?!暗谒募径?,是車企沖擊全年銷量目標(biāo)的最后窗口期,新車、優(yōu)惠政策以及政策性補(bǔ)貼等等措施,推動(dòng)汽車消費(fèi)的同時(shí)將進(jìn)一步加劇市場競爭?!?/p>

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