四大集裝箱航運巨頭呼吁逐步淘汰燃油船

當(dāng)?shù)貢r間12月1日，在迪拜舉行的聯(lián)合國 COP 28 會議上，全球五大海運巨頭發(fā)布聯(lián)合聲明，呼吁逐步淘汰燃油船，以回應(yīng)聯(lián)合國第 28 屆氣候變遷大會 (COP28) 的減碳宗旨。包括與國際海事組織結(jié)盟，采取必要的明確監(jiān)管措施，以創(chuàng)造對加速行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型至關(guān)重要的投資條件。

四大集裝箱航運巨頭分別是地中海航運、馬士基、達飛集團、赫伯羅特及全球最大滾裝船運營商Wallenius Wilhelmsen。其中馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc、達飛集團首席執(zhí)行官Rodolphe Saade、赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen、地中海航運首席執(zhí)行官Soren Toft、Wallenius Wilhelmsen首席執(zhí)行官 Lasse Kristoffersen。

航運是溫室氣體主要排放來源，2018 年排放量超過 10 億噸。雖然航運業(yè)已經(jīng)采取一些減碳措施，但迄今進展相對有限，全球船隊絕大部分仍然以燃油為動力。替代燃料的選項包括甲醇、氨，以及液化天然氣。

地中海航運（MSC）首席執(zhí)行官 Soren Toft 說：“我們希望看到使用化石燃料船舶停止建造。關(guān)于替代燃料的具體供應(yīng)以及全球認可的溫室氣體定價都至關(guān)重要。”

馬士基已經(jīng)接收第一艘以綠色甲醇為動力的新船，接下來到 2027 年還有另外 24 艘預(yù)定交船。馬士基也已設(shè)定 2040 年以前�Q零碳排的目標(biāo)。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc說：“下一個關(guān)鍵步驟是引入監(jiān)管條件，確保我們每投資一美元就能創(chuàng)造最大的溫室氣體減排量。綠色燃料的發(fā)展勢頭正在形成，我們很高興看到整個行業(yè)建立了牢固的伙伴關(guān)系，我們將繼續(xù)共同努力，使航運業(yè)的去碳化取得成功。”

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen說：“我們認為，監(jiān)管框架和明確的目標(biāo)對于加快引進替代燃料和減少碳足跡至關(guān)重要。”

達飛集團董事長兼首席執(zhí)行官Rodolphe Saade也認為該計劃設(shè)定了雄心勃勃的里程碑，并表示行業(yè)應(yīng)遵循國際海事組織軌跡的上限目標(biāo)。在代表聯(lián)盟發(fā)言時，他還呼吁其他各方效仿，加入到加速去碳化的努力中來。

達飛海運船隊約有 600 艘船，Rodolphe Saade最近表示，已把一筆共8艘甲醇動力船的訂單改為 LNG 動力船。達飛表示，已耗資將近150億美元推動船隊減碳，在2028年之前，將擁有共計120艘甲醇或LNG動力船，不過 LNG因會產(chǎn)生甲浣排放物而常遭批評。

四家集裝箱航運巨頭還呼吁應(yīng)該成立“定價機制”，以便提高綠色燃料在過渡時期的競爭力，有助于企業(yè)實現(xiàn)IMO)設(shè)定的減碳目標(biāo)。

IMO今年稍早制定的減碳目標(biāo)被航商以“最遠大目標(biāo)之一”形容，可見執(zhí)行難度。然而非營利智庫ICCT表示，這個目標(biāo)不具約束力，而且雖然有助于國際航運業(yè)者履行全球降溫2攝氏度的承諾，卻無法在降溫攝氏 1.5 攝氏度 方面有更進一步的貢獻。

經(jīng)過疫情期獲利連兩年創(chuàng)新高的超旺景氣后，主要集裝箱航運公司現(xiàn)在都更努力投入環(huán)保，以滿足客戶減少碳足跡的需求。但今年迄今，集裝箱運價已大幅下滑。

面對航運業(yè)前景，Rodolphe Saade說：“我們已經(jīng)知道2024年會是艱苦的一年，2025年可能和2024年一樣。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。