牽引車(chē)1月實(shí)銷1.5萬(wàn)輛，同比增4%

2023年，國(guó)內(nèi)牽引車(chē)市場(chǎng)連續(xù)12個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，且全年12個(gè)月均跑贏重卡市場(chǎng)“大盤(pán)”，全年銷量同比增長(zhǎng)了58% 。

2024年首月，牽引車(chē)市場(chǎng)的連增會(huì)繼續(xù)嗎？哪家企業(yè)能摘得牽引車(chē)終端銷量的新年首冠呢？請(qǐng)看第一商用車(chē)網(wǎng)的分析報(bào)道。

1月實(shí)銷1.5萬(wàn)輛 同比增長(zhǎng)4% 連增繼續(xù)

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2024年1月份，國(guó)內(nèi)牽引車(chē)銷售1.5萬(wàn)輛（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比去年12月份下降12%，同比則繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增幅為4%，收獲“開(kāi)門(mén)紅”。1月份，牽引車(chē)市場(chǎng)增幅較上月（+2%）小幅增長(zhǎng)，比去年1月份多銷售500余輛。截止到2024年1月份，牽引車(chē)終端市場(chǎng)這一輪的連增成功擴(kuò)大至“13連增”。1月份，重卡整體實(shí)銷同比增長(zhǎng)20%，牽引車(chē)市場(chǎng)4%的同比增幅跑輸重卡市場(chǎng)“大盤(pán)”。

2024年1月份，牽引車(chē)市場(chǎng)1.5萬(wàn)輛的銷量在整個(gè)重卡市場(chǎng)終端銷量的占比約為44.27%，較2023年全年占比（52.63%）有所下滑。從數(shù)字上看，1.5萬(wàn)輛的月銷量的確不是一個(gè)好的表現(xiàn)，上圖可見(jiàn)，代表2022年的綠色線條始終處于低位水平，高于這個(gè)水平并沒(méi)有太大難度，2023年1月份銷量?jī)H比2022年1月份高了一點(diǎn)點(diǎn)，2024年1月份又僅比2023年1月份高了一點(diǎn)點(diǎn)?？陀^地說(shuō)，今年1月份牽引車(chē)終端市場(chǎng)“開(kāi)門(mén)紅”的含金量并不高，更重要的是牽引車(chē)市場(chǎng)連續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭保住了，這對(duì)整個(gè)牽引車(chē)乃至重卡市場(chǎng)信心而言意義重大。

作為重卡行業(yè)兵家必爭(zhēng)的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在行業(yè)并不紅火的時(shí)候也無(wú)比激烈。

解放超4000輛摘新年首冠 徐工/遠(yuǎn)程/江淮領(lǐng)漲

2024年1月份，牽引車(chē)終端市場(chǎng)仍然沒(méi)有一家企業(yè)銷量破萬(wàn)輛，解放、重汽、福田、東風(fēng)和陜汽5家企業(yè)銷量破千輛，分別為4427輛、2547輛、1819輛、1756輛和1640輛。

上圖可見(jiàn)，1月份的牽引車(chē)終端市場(chǎng)分成了明顯的三級(jí)：鶴立雞群的解放，激烈廝殺的重汽、福田、東風(fēng)和陜汽，以及苦苦追趕的其他企業(yè)。 1月份，牽引車(chē)終端實(shí)銷同比增長(zhǎng)4%，同比增速較上月份（+2%）有所擴(kuò)大，但卻不是所有企業(yè)都能收獲“開(kāi)門(mén)紅”，主流牽引車(chē)企業(yè)1月份銷量與去年同期相比有增長(zhǎng)，也有下滑。

2024年1月份牽引車(chē)終端銷量一覽（單位：輛）

上表可見(jiàn)， 1月份銷量前12企業(yè)有8家實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，重汽、徐工、遠(yuǎn)程、紅巖、大運(yùn)、三一和江淮等企業(yè)，同比去年1月份分別增長(zhǎng)了13%、160%、368%、49%、10%、29%和297%，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)增幅均跑贏牽引車(chē)市場(chǎng)“大盤(pán)”，北汽重卡則是凈增長(zhǎng)。與此同時(shí)，也有不止一家降幅達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)1月份銷量同比下降了21%。 

從市場(chǎng)份額看，1月份牽引車(chē)終端市場(chǎng)銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)94.05%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計(jì)銷售不足900輛。其中，排名前首位的解放獨(dú)食了1月份牽引車(chē)終端市場(chǎng)29.51%的份額，幾乎占據(jù)了1月份牽引車(chē)市場(chǎng)的3成。排名2-5位的重汽、福田、東風(fēng)和陜汽1月份份額也均超過(guò)10%，分別為16.98%、12.13%、11.71%和10.93%，排名前五的企業(yè)1月份合計(jì)份額超過(guò)80%，達(dá)到81.25%，2024年新年伊始，牽引車(chē)行業(yè)前五企業(yè)就對(duì)后面的追趕部隊(duì)形成了非常大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。 

2024年1月份，牽引車(chē)終端銷量排名前十成員與2023年年終前十成員完全一致，但排名出現(xiàn)了一些變化：2023年終排名第5位的福田搶得1月份月榜第3位，徐工則從2023年終第9位搶到2024年1月份月榜第6位，去年年終排名第14位的北汽重卡排名也明顯提升，與此同時(shí)，也有多家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)甚至下降了3位。 

新能源車(chē)型首月占比接近15% 柴油車(chē)大降4成

第一商用車(chē)網(wǎng)注意到，牽引車(chē)市場(chǎng)燃料類型在2023年發(fā)生了很大變化，其中柴油車(chē)型較2022年下降了接近30個(gè)百分點(diǎn)，純電動(dòng)牽引車(chē)占比下降了1.22個(gè)百分點(diǎn)，與之對(duì)應(yīng)的是，天然氣牽引車(chē)占比大幅提升了29個(gè)百分點(diǎn)。 進(jìn)入2024年，牽引車(chē)市場(chǎng)燃料類型還在持續(xù)生變。下圖可見(jiàn)，作為牽引車(chē)市場(chǎng)占比最大的動(dòng)力來(lái)源，柴油牽引車(chē)與去年同期相比大幅下降了32.16個(gè)百分點(diǎn)（與2023年全年47.21%的占比相比也有所下降），與之對(duì)應(yīng)的是，天然氣牽引車(chē)較去年同期提升了20.33個(gè)百分點(diǎn)（較2023年全年46.64%的占比有所下滑），此外，純電動(dòng)牽引車(chē)、甲醇牽引車(chē)和燃料電池牽引車(chē)占比也均有不同程度提升。 

再看一組對(duì)比：2024年1月份，柴油牽引車(chē)銷量同比下降41%，是主要燃料類別牽引車(chē)中唯一出現(xiàn)下滑的細(xì)分車(chē)型，純電動(dòng)牽引車(chē)銷量同比增長(zhǎng)274%，燃料電池牽引車(chē)銷量同比增長(zhǎng)221%，天然氣牽引車(chē)和甲醇牽引車(chē)1月份銷量同比分別增長(zhǎng)103%和920%。

2023年，新能源牽引車(chē)（包括純電動(dòng)、燃料電池和混合動(dòng)力）在牽引車(chē)終端銷量中合計(jì)占比為5.87%，2024年1月份，這個(gè)數(shù)字達(dá)到14.75%。不僅高于去年全年占比，比1月份新能源重卡在重卡終端銷量中10.69%的占比同樣高出不少。從數(shù)字上看，新能源牽引車(chē)在2024年第一個(gè)月已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力，尤其徐工、三一、遠(yuǎn)程商用車(chē)等企業(yè)，早已把新能源車(chē)型作為其牽引車(chē)的銷量擔(dān)當(dāng)，下圖可見(jiàn)，上述三家企業(yè)1月份所售牽引車(chē)的新能源車(chē)型占比分別達(dá)到96%、91.3%和50.45%，此外，江淮1月份所售牽引車(chē)的新能源車(chē)型占比也高達(dá)79.41%，大運(yùn)和紅巖兩家企業(yè)新能源牽引車(chē)占比也高于行業(yè)整體占比。接下來(lái)，新能源牽引車(chē)極有可能繼續(xù)撬動(dòng)牽引車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)格局。

結(jié)束語(yǔ)

2024年首月的牽引車(chē)市場(chǎng)，解放依然是龍頭老大，行業(yè)前十成員固定但名次出現(xiàn)一些變化，相鄰企業(yè)間的銷量差距非常小，看得出2024年一開(kāi)年?duì)恳?chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就異常激烈；另一方面，在2023年表現(xiàn)并不亮眼的新能源牽引車(chē)，在今年首月表現(xiàn)非常不錯(cuò)，這也是未來(lái)牽引車(chē)市場(chǎng)的一大看點(diǎn)，2月份的牽引車(chē)市場(chǎng)又有怎樣的精彩呢？