德國造船業(yè)如何做到“臨危不懼”？

近年來，在世界經(jīng)濟增速放緩、船舶市場持續(xù)低迷的大背景下，德國造船業(yè)經(jīng)營穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，在豪華郵輪建造領域保持全球領先優(yōu)勢，其把握市場機遇、積極應對市場挑戰(zhàn)的做法，值得國內(nèi)造船業(yè)研究和借鑒。

發(fā)展特點

以建造客船為主，產(chǎn)能利用率趨于下降

2008年船市危機導致德國造船業(yè)進入衰退期，造船三大指標大幅下降，大量中小船廠由于接不到訂單而破產(chǎn)倒閉。2014年以來，豪華郵輪市場興旺，帶動德國造船業(yè)穩(wěn)步回升，新接訂單量和手持訂單量大幅增長。2016年，德國新接訂單119.3萬CGT，同比增長59.1%；年末手持訂單276.4萬CGT，同比增長39.8%。

盈利水平相對穩(wěn)定，船舶融資陷入困難

近年來，德國造船業(yè)盈利水平總體穩(wěn)定，營業(yè)收入保持在50億歐元以上，營業(yè)利潤率穩(wěn)定在4%左右。據(jù)VSM統(tǒng)計，2016年年德國船舶造修業(yè)務總收入約54.2億歐元，同比增長5.9%，船舶出口收入比重為66.9%。從營業(yè)利潤率看，1990年以來出現(xiàn)多次大幅波動，最近一次發(fā)生在2010年，之后營業(yè)利潤率逐漸穩(wěn)定在4%左右。

重視科研資金投入，推動行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新

技術創(chuàng)新是德國造船業(yè)保持競爭力的關鍵。2012年德國造船業(yè)R&D投入增長至1.245億歐元，較2008年6220萬歐元翻了一番；R&D投入占德國造船業(yè)增加值比重，由2008年的4.4%上升至2012年的10.2%，顯著高于OECD國家造船業(yè)3.0%的平均水平。

主要圍繞“提效、減排、環(huán)保”三方面展開技術創(chuàng)新。船企、配套企業(yè)、船舶設計公司開展協(xié)同創(chuàng)新，設計推出滿足流體力學、使用新能源和能源回收利用高的新船型。大量應用脫硫、氮氧化物還原技術及相關設備，積極開發(fā)滿足天然氣和雙燃料要求的船用動力系統(tǒng)。海洋能源開發(fā)在一定程度上推動德國特種船舶研發(fā)。

加快兼并重組，推動業(yè)務多元化發(fā)展

外資成為德國造船業(yè)近期整合重組的主要力量。90年代以來，德國造船業(yè)經(jīng)歷了兩次大規(guī)模轉型。第一次是1990年兩德統(tǒng)一后，原東德造船業(yè)開展的現(xiàn)代化和私有化改造。第二次是2008年金融危機后，外資大舉進入兼并重組德國造船企業(yè)。與此同時，德國造船業(yè)也有國際化發(fā)展趨勢。2014年，德國邁爾船廠收購芬蘭圖爾庫造船廠70%股權，2015年4月又從芬蘭政府收購余下股份，全資控股圖爾庫造船廠。

德國造船業(yè)推進產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展。一是通過加大投入和建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)等，加強技術研發(fā)和工藝改造，提升船廠高端產(chǎn)品建造能力。二是積極向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，推進多元化發(fā)展。三是多種手段盤活存量資產(chǎn)，如利用破產(chǎn)船企土地開發(fā)房地產(chǎn)業(yè)務，保留船廠歷史建筑和遺址，建立船舶博物館、教育基地等。

挑戰(zhàn)與機遇

面臨亞洲造船國家激烈競爭

目前，德國主要建造以豪華郵輪代表的高端船型，與中日韓錯位競爭。但是隨著中日韓造船業(yè)轉型升級，德國高端船型市場將受到新的挑戰(zhàn)。同時，中日韓非常重視發(fā)展船舶配套業(yè)，提升配套設備本土化率，也對德國船舶配套業(yè)產(chǎn)生威脅。

郵輪經(jīng)濟帶動郵輪建造快速發(fā)展

郵輪經(jīng)濟火爆傳導到郵輪建造市場，帶來新接訂單量大幅增長。德國多家船廠具有郵輪建造能力，形成了豪華郵輪、內(nèi)河游輪等產(chǎn)品體系和品牌，截至2017年底，德國手持郵輪訂單18艘、223.6萬CGT。

環(huán)保新規(guī)推動新船型和配套設備需求增長

2016年IMO確定的全球0.5%硫排放控制將于2020年開始生效實施，為確保新法規(guī)生效后船舶可以滿足要求，預計未來幾年將會有約2萬艘船舶安裝廢氣洗滌器。新的環(huán)保規(guī)則規(guī)范陸續(xù)實施，將為德國造船和配套企業(yè)提供開發(fā)和安裝更多環(huán)保設備的機會。

海上風電和北極航線帶來顯著影響

德國政府大力發(fā)展海上風電，計劃到2030年使海上風電裝機容量達到2500萬千瓦，在北海、波羅的海共建40座海上風電站，“風車”將達5000臺。德國及歐洲海上風電快速發(fā)展，必然增加對海洋設備需求，也可能帶來一大批工程船訂單。

隨著北極航道通航條件不斷改善，未來全球?qū)O地船舶的需求越來越大，對極地船舶性能的要求也越來越高。在這一背景下，極地船舶的研制成為船舶市場上的一大亮點，也將成為德國造船業(yè)發(fā)展的新機遇。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。