船舶扎堆！新加坡港口陷入“大擁堵”

新加坡港口本來便已是世界上最繁忙的港口之一，而眼下，隨著為避開紅海而改道的船只更多駛向這個亞洲海運樞紐，新加坡港正面臨著一段歷史罕見的“擁堵期”。

盡管胡塞武裝的襲擊波及全球供應(yīng)鏈，但對新加坡的影響其實尤為嚴重，因為其是連接歐洲、中東和中國的最繁忙航道樞紐之一。

也門胡塞武裝時不時的襲擊，正導(dǎo)致大量船東不得不放棄從蘇伊士運河通行，轉(zhuǎn)而繞道非洲南端的好望角。這意味著他們沒有更多機會在中東港口加油或卸貨，而這導(dǎo)致的一個后果是：新加坡附近海域的海上交通堵塞不斷加劇。

新加坡港是加油和重新分配集裝箱的主要中心，而眼下日益嚴重的堵塞，無疑將導(dǎo)致貨物延遲交付，也將給運費帶來更大的上漲壓力。

排隊船只數(shù)量猛增

德魯里海事服務(wù)公司總監(jiān)Jayendu Krishna表示，新加坡的堆場利用率(衡量集裝箱港口繁忙程度的指標)上個月已上升至了近90%，而傳統(tǒng)意義上的最佳利用率水平約為70%。

Krishna稱，目前所正進行大量的航線調(diào)整，正導(dǎo)致船舶班次發(fā)生變化，轉(zhuǎn)運集裝箱箱在某些港口堆積如山。隨著排隊等待時間的延長和擁堵的加劇，這在一些碼頭造成了“船舶扎堆”現(xiàn)象。

根據(jù)亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica近期的報告，目前集裝箱船只在新加坡最長可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而以往正常情況下，船只最多只需等待半天。

Linerlytica在報告中稱，這導(dǎo)致部分航運商放棄停泊新加坡，轉(zhuǎn)往馬來西亞等鄰國的港口，令原本已擁擠或處理能力較低的港口承壓更大，可能令未來一個月情況更加惡化。

上述排隊時間猛增的現(xiàn)象，在德魯里的數(shù)據(jù)中也能得到印證——上個月在新加坡港口外排隊等待至少四天(96小時)的集裝箱船只數(shù)量達到了約44艘，而一月份時僅為14艘。

Krishna稱，之所以紅海襲擊事件在一月份就已愈演愈烈，但直到幾個月后的今天才出現(xiàn)如此大面積的堵塞，是因為此前“港口和集裝箱堆場總有一些空余能力，新加坡港口需要一段時間才會達到最大(堆場)利用率。”

新加坡港是全球第二大集裝箱港口。在2023年，該港集裝箱吞吐量達到3901萬標箱，同比增長4.6%，創(chuàng)歷史新高。據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局(MPA)的數(shù)據(jù)顯示，去年抵達新加坡港口的船只首次突破30億總噸，達到30.9億總噸，同比增長9.4％。

新加坡海事及港務(wù)管理局表示，近期集裝箱處理量增加的部分原因是，一些航運公司為了趕上下一班次的時間表放棄了后續(xù)的航程，將東南亞國家的貨物集中卸在了新加坡，船舶靠港裝卸的時間也因此拉長。

擁堵情況將持續(xù)多久？

根據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前五個月，新加坡港口總計處理了1690萬個標準集裝箱，比2023年同期增長了近8%。該局表示，包括達飛海運在內(nèi)的大型集裝箱班輪公司在新加坡港口的運輸量均有所增加。

除了新加坡外，上個月，馬來西亞港口的裝卸量也有所增加。位于柔佛海峽西側(cè)的丹絨帕拉帕斯港和吉隆坡附近的巴生港5月份的吞吐量均創(chuàng)下歷史新高。與之形成對比的是，中東主要港口的吞吐量則持續(xù)出現(xiàn)下滑。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，阿曼主要轉(zhuǎn)運中心塞拉萊港的吞吐量在第一季度下降了17%。

匯豐控股分析師Parash Jain等人在一份報告中表示，新加坡集裝箱船的擁堵不太可能很快消散，船舶的現(xiàn)貨費率可能會進一步攀升。

他們表示，“雖然這些效率低下的問題主要集中在亞洲出口地區(qū)和一些轉(zhuǎn)運樞紐，但這些問題遲早會蔓延到歐盟和美國的進口目的地。集裝箱運費還有進一步上漲的空間。”

不過，據(jù)船舶經(jīng)紀人稱，一些早期跡象表明，本月新加坡的集裝箱擁堵現(xiàn)象有所緩解，這可能會防止集裝箱堆積現(xiàn)象進一步惡化。

為了緩解港口擁堵的情況，港口運營商新加坡港務(wù)集團已表示，其重新啟用了新加坡吉寶碼頭此前已經(jīng)停用的舊泊位和船塢，并且還增加了人力。

在采取新措施之后，新加坡港務(wù)集團稱，每周可處理的集裝箱數(shù)量將從77萬個標準箱增加到82萬個。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。