海運(yùn)價(jià)格已是去年三倍多！關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易商爭(zhēng)搶運(yùn)力

既不是亞洲忙碌的農(nóng)歷春節(jié)，也不是歐美重要的黑五、圣誕，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)在本該平淡的6月突然迎來(lái)了運(yùn)費(fèi)的飆漲。

據(jù)航運(yùn)平臺(tái)Freightos編制的主要航線集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格指數(shù)FBX來(lái)看，國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)從2023年的每趟約1200美元上漲到目前的近4500美元，比1月由紅海炮聲引發(fā)的峰值3400美元還要高出近30%以上。

而據(jù)AXSMarine分析師Jan Tiedemann指出，今年海運(yùn)的運(yùn)力不斷在增加。2023 年，新交付的集裝箱船增加了200萬(wàn)個(gè)20英尺當(dāng)量集裝箱的運(yùn)力，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。今年海運(yùn)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增加300萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱的運(yùn)力，2025年則將再增加200萬(wàn)個(gè)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，推動(dòng)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)異常上漲的因素十分復(fù)雜。一是因?yàn)槿蛑圃鞓I(yè)正在復(fù)蘇，尤其是德國(guó)，其5月的標(biāo)普采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)同比增速創(chuàng)下22個(gè)月以來(lái)的最快水平。加上德國(guó)主要港口發(fā)生了罷工事件，這讓不少出口商急于找到充足的運(yùn)力。

另一方面，保護(hù)主義的興起也讓不少出口商加快貨物交付的腳步，以避免被接下來(lái)的關(guān)稅及其他政策所波及。

由于美國(guó)政府宣布大幅提高對(duì)部分中國(guó)商品的關(guān)稅，興業(yè)銀行研究部分析師指出，一些貿(mào)易商正在爭(zhēng)奪運(yùn)力，而部分關(guān)稅措施預(yù)計(jì)最早在8月生效。另一方面，歐盟也在與中國(guó)談判電動(dòng)車關(guān)稅的相關(guān)事宜，進(jìn)一步加劇了國(guó)際貿(mào)易商的擔(dān)憂。

作為全球最大的三個(gè)經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)、美國(guó)和歐盟的貿(mào)易動(dòng)向無(wú)疑是國(guó)際貿(mào)易的關(guān)鍵影響因子，加上歐美今年又進(jìn)入選舉大年，極右翼勢(shì)力在歐洲的崛起以及特朗普的重回白宮，更為全球供應(yīng)鏈蒙上一層陰影。

除上述因素之外，紅海本身的緊張局勢(shì)也在不斷增加海運(yùn)的成本。尤其是歐亞經(jīng)地中海的貨物，其現(xiàn)在需要繞行好望角，多花兩周的時(shí)間才能完成航行，這意味著貿(mào)易商需要投入更多船只來(lái)達(dá)成流量平衡。

據(jù)AXSMarine稱，今年已有總計(jì)運(yùn)力達(dá)100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的新船投入使用，但閑置船隊(duì)的比例降至0.6%。這是自2022年2月以來(lái)的最低水平，遠(yuǎn)低于3%的健康水平。

Freightos則估計(jì)，未來(lái)幾個(gè)月某些航線的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)上漲至9000美元。盡管晚些時(shí)候關(guān)稅風(fēng)波和港口罷工等負(fù)面影響將逐漸消退，但紅海危機(jī)仍舊嚴(yán)峻，這意味著國(guó)際貨運(yùn)的高成本問(wèn)題很難在短時(shí)間內(nèi)看到解決的希望。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。