青山船廠(chǎng)獲2艘LNG動(dòng)力散貨船訂單

中外運(yùn)長(zhǎng)航青山船廠(chǎng)日前接獲芬蘭干散貨運(yùn)輸商ESL航運(yùn)公司訂造的2艘LNG動(dòng)力大型散貨船訂單。

據(jù)了解，瑞典鋼鐵公司SSAB和芬蘭干散貨運(yùn)輸商ESL航運(yùn)公司近日簽署了一份長(zhǎng)期框架協(xié)議，后者將訂造2艘LNG動(dòng)力大型散貨船，總投資金額達(dá)大約6000萬(wàn)歐元。協(xié)議涉及瑞典斯德哥爾摩鋼鐵公司在波羅的海從北海進(jìn)口原材料海上運(yùn)輸。

青山船廠(chǎng)此次承接的LNG-OIL雙燃料雜貨船主要運(yùn)營(yíng)于波羅的海和北極冰區(qū)航線(xiàn)，需要滿(mǎn)足ICEA冰區(qū)等級(jí)要求和IMOTier3標(biāo)準(zhǔn)，能夠在-30℃的室外環(huán)境中運(yùn)營(yíng)，破冰能力達(dá)到0.8米。整船自動(dòng)化程度高，特別是LNG-OIL雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，要求主機(jī)和發(fā)電機(jī)可在柴油和天然氣之間靈活轉(zhuǎn)換，技術(shù)要求和建造難度都很高。LNG-OIL雙燃料船在國(guó)內(nèi)涉足企業(yè)不多，沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)可以借鑒，這對(duì)青山船廠(chǎng)整個(gè)造船管控能力是一個(gè)綜合考驗(yàn)，不僅需要極高的焊接工藝水平，而且對(duì)造船企業(yè)設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)、生產(chǎn)管控水平、成本把控和項(xiàng)目攻關(guān)能力都有很高要求。

ESL航運(yùn)稱(chēng)，這種新的冰級(jí)1A船載重噸為25600噸，是全球首批LNG動(dòng)力大型散貨船。交付后，該船將成為世界上第一艘LNG雙燃料靈便型散貨船，可以在波羅的海航區(qū)的任何一座LNG加氣站內(nèi)加注液化天然氣燃料。

新船將由芬蘭設(shè)計(jì)公司Deltamarin設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2018年初投入波羅的海運(yùn)營(yíng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。