專(zhuān)家稱(chēng)谷歌蘋(píng)果或?qū)⒑蟪贪l(fā)力 主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域

據(jù)汽車(chē)新聞網(wǎng)站Autoblog報(bào)道，摩根斯坦利分析師最近發(fā)表文章稱(chēng)，基于在高科技方面的實(shí)力，谷歌以及蘋(píng)果公司可能將主導(dǎo)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，引領(lǐng)發(fā)展潮流。

摩根斯坦利分析師KatyHubert說(shuō)，谷歌和蘋(píng)果在為智能手機(jī)供應(yīng)照相機(jī)、傳感器、電池和顯示器方面有著超高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，而如今他們將目光投向電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，把它們作為下一個(gè)增長(zhǎng)動(dòng)力，因此這兩家科技公司今后可能將主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型將融合汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)以及未來(lái)規(guī)劃。Hubert指出：“今后，像谷歌以及蘋(píng)果這樣的技術(shù)公司可能會(huì)后程發(fā)力，有機(jī)會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。”

當(dāng)然，Hubert的“主導(dǎo)地位”可以從多個(gè)方面解讀。首先，主導(dǎo)的可能是整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，其次，她可能指的是汽車(chē)?yán)锏男畔蕵?lè)系統(tǒng)（infotainmentsystem）以及人機(jī)界面（human-machineinterface）等。

早在今年年初，《今日美國(guó)》一篇文章曾指出，蘋(píng)果的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目——泰坦計(jì)劃“ProjectTitan”中的車(chē)型可能并非具備完整的車(chē)身。報(bào)告寫(xiě)道，不要期待一個(gè)制造完備的汽車(chē)，它可能僅僅是一個(gè)儀表盤(pán)，或者是一個(gè)嵌入型模具。

目前，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商借助智能手機(jī)與汽車(chē)的融合，作為推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的重要手段。他們選擇利用兩大主要參與者的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)谷歌的安卓車(chē)載系統(tǒng)和蘋(píng)果的Carplay車(chē)載系統(tǒng)。如果Huber的說(shuō)法正確，谷歌和蘋(píng)果利用現(xiàn)有技術(shù)制造汽車(chē)比汽車(chē)制造商生產(chǎn)手機(jī)嵌入汽車(chē)更有優(yōu)勢(shì)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。