又見大船背小船！中遠海運特運“新光華”輪浮裝17船

8月18日，中遠海運特運10萬噸半潛船“新光華”輪先后在南通和新加坡通過三次下潛，圓滿完成17艘船舶浮裝作業(yè)，由新加坡開航駛向幾內亞。

“新光華”輪本次執(zhí)行的是新加坡韋立國際集團工程船運輸任務，17艘船舶總重23300噸，將去往西非幾內亞服務韋立國際在當?shù)氐牡V業(yè)開發(fā)項目。本次裝載的船舶數(shù)量眾多、種類復雜，包括：2艘浮吊船、6艘駁船、9艘拖輪，大大小小共計17艘船舶在“新光華”輪主甲板上層層疊疊、蔚為壯觀。

單船一次裝載17艘船舶，考慮到有限的裝卸貨及綁扎作業(yè)空間，越靠后裝的船舶必定裝載難度越大，為了給后續(xù)“上船”船舶留足騰挪空間，裝卸順序和步驟都需合理設計，確保萬無一失。這不光對貨運技術工程師是一場“硬實力”的紙面大考，對現(xiàn)場指揮作業(yè)的港口船長也提出了近乎嚴苛的要求。

為安全順利完成此次高難度運輸任務，中遠海運特運船岸團隊精心統(tǒng)籌、周密計劃：密切監(jiān)測南通和新加坡兩地氣候與水文信息，通過精密計算科學制定配載及裝貨方案；多次組織相關各方會議，討論分析方案細節(jié)，對每個環(huán)節(jié)進行仔細評估，逐一預判風險點并提出應對措施；提前制作了綁扎件擺放示意圖發(fā)船，細致指導船員做好備艙工作；船上合理統(tǒng)籌，按圖精準施工，加班加點完成869根墊木鋪設、1436個帶孔貼片的螺栓固定及焊縫的焊接、1056根角鋼的焊接固定——高質量備艙不僅有效避免貨物與綁扎件觸碰風險，確保裝貨作業(yè)安全，同時也大幅節(jié)約了后續(xù)綁扎時間。

中遠海運特運船岸團隊的專業(yè)技能和敬業(yè)態(tài)度為17艘工程船舶的順利裝載打下了堅實基礎。在各方的共同努力下，“新光華”輪先后在南通和新加坡通過三次下潛作業(yè)順利浮裝17艘船舶，優(yōu)質服務獲得客戶高度肯定。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。